“我国高铁营业里程已突破2.9万公里，每天开行超过5000列高铁列车，高铁已成为民众出行的首选。然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益‘慢火车’。”全国人大代表、中国铁路昆明局集团公司总经理王耕捷说。（3月13日 央广网）

快起来的时代，也需要慢下来的情怀。在铁路密布、高铁飞驰，“复兴号”奔驰在中国广袤大地的时代，“慢火车”依然承载着山村人民的需要，串起他们通联外界的桥梁和致富的向往。

为什么不能没有“慢火车”？今年2月1日，李克强总理在K1567次列车慰问旅客和乘务人员，道出了“慢火车”开行的意义。总理说，我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

虽然我们的时代快起来了，富起来了，但我们怎能忘记公益“慢火车”的情怀？人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，也体现在交通上。在高铁还没有抵达的地方，在经济还没有富起来的地方，“慢火车”就是实实在在的民生红利。

这样的慢火车并不少：云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车全程运行14小时10分钟、停靠46站，单程351公里、中途票价1元至8元之间，货物运输价最低1元；江西九江至湖北麻城间的6026次列车，九江站至小池口站里程14公里，历时12分钟，火车票价仅需一元人民币；湖南怀化至澧县的7266次列车，从麻阳站到吉首站，坐大巴需30多元，火车只需3元……始终保持着低票价，站站停的特色，“慢火车”也是山乡人民出行的“快车道”。

“慢火车”串连的也是切切实实的“民生路”。山民挑着担子、背着大筐小筐的山货出行，让一列列“慢火车”成了“菜农专列”；火车开进鸟语花香的田园，一列列“慢火车”又成了“旅游专列”“赏花专列”。把脱贫的东风吹到百姓家门口，把惠民的暖意照进百姓心坎，“慢火车”成了当地群众进城、就学、求医的“生命线”，成了发展全域旅游、助推经济发展的“快车道”。

“要把扶贫攻坚抓紧抓准抓到位，倒排工期，算好明帐，决不让一个少数民族、一个地区掉队。”不计上座率、不计客流量，不计效益成本，公益“慢火车”彰显了铁路责任和担当。愿多一些这样的民生专列，为更多地区输送经济的血液，为更多人民送上致富的福音。

文/胡辉