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两会大家谈 | “慢火车”不慢待,彰显扶贫担当

来源:红网 作者:胡辉 编辑:田德政 2019-03-13 21:53:46
时刻新闻
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“我国高铁营业里程已突破2.9万公里,每天开行超过5000列高铁列车,高铁已成为民众出行的首选。然而,铁路发展不忘公益,目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益‘慢火车’。”全国人大代表、中国铁路昆明局集团公司总经理王耕捷说。(3月13日 央广网)

快起来的时代,也需要慢下来的情怀。在铁路密布、高铁飞驰,“复兴号”奔驰在中国广袤大地的时代,“慢火车”依然承载着山村人民的需要,串起他们通联外界的桥梁和致富的向往。

为什么不能没有“慢火车”?今年2月1日,李克强总理在K1567次列车慰问旅客和乘务人员,道出了“慢火车”开行的意义。总理说,我们现在虽然有了时速350公里的高速列车,但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大,还是一个发展中国家,发展还很不平衡很不充分,既要考虑效率,又要兼顾公平。列车虽有不同,但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

虽然我们的时代快起来了,富起来了,但我们怎能忘记公益“慢火车”的情怀?人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾,也体现在交通上。在高铁还没有抵达的地方,在经济还没有富起来的地方,“慢火车”就是实实在在的民生红利。

这样的慢火车并不少:云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车全程运行14小时10分钟、停靠46站,单程351公里、中途票价1元至8元之间,货物运输价最低1元;江西九江至湖北麻城间的6026次列车,九江站至小池口站里程14公里,历时12分钟,火车票价仅需一元人民币;湖南怀化至澧县的7266次列车,从麻阳站到吉首站,坐大巴需30多元,火车只需3元……始终保持着低票价,站站停的特色,“慢火车”也是山乡人民出行的“快车道”。

“慢火车”串连的也是切切实实的“民生路”。山民挑着担子、背着大筐小筐的山货出行,让一列列“慢火车”成了“菜农专列”;火车开进鸟语花香的田园,一列列“慢火车”又成了“旅游专列”“赏花专列”。把脱贫的东风吹到百姓家门口,把惠民的暖意照进百姓心坎,“慢火车”成了当地群众进城、就学、求医的“生命线”,成了发展全域旅游、助推经济发展的“快车道”。

“要把扶贫攻坚抓紧抓准抓到位,倒排工期,算好明帐,决不让一个少数民族、一个地区掉队。”不计上座率、不计客流量,不计效益成本,公益“慢火车”彰显了铁路责任和担当。愿多一些这样的民生专列,为更多地区输送经济的血液,为更多人民送上致富的福音。

文/胡辉

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