6月11日上午，河北省会居住的赵先生给记者打来热线电话。据赵先生反映，他每天要骑车经过中华大街，“宁安路至和平路一段路的两侧都被画上了停车位，这样一来自行车道就都只剩下了一米宽。”赵先生告诉记者，如此窄的路，只能勉强供一个人骑车通过。“不少骑车行人途经这里时，为了方便通行，不得不骑到旁边的机动车道，夹在汽车中通行。”（6月12日《燕赵都市报》）

为何出现了“一米宽的慢车道”？当地有关部门的回应信誓旦旦：考虑汽车停车需要，对慢车道进行了改造，在慢车道上设置了汽车停放车位。之所以做这样的调整，是为了破解“停车难”。这样的回应听起来冠冕堂皇。问题在于，出行的权利是一致的，不能保障了某一方的利益，而侵害了另一方的利益。

慢车道是专门的车道，是供自行车、电动两轮车专门使用的道路。就目前的情况来看，虽然已经进入了汽车时代，但是慢车道出行方式还是很多市民的选择。在慢车道上通行，“骑自行车的人”一般都需要“相向而行”，需要慢车道的宽度能够“同时容纳多辆自行车通行”。仅仅一米宽的慢车道，却只能“同时一辆自行车”通行，满足不了需要。最为尴尬的是，一些“骑自行车的人”不得不在通过这一区域时，到快车道上骑行。

“一米宽的慢车道”是一种危险因素，当两辆自行车同时出行的时候，就很可能因为拥堵而被挤到快车道上去，甚至是在快车道上摔倒。如果因此造成了危险和事故，责任谁来承担？关键的问题还是，假如“骑自行车的人”骑行到快车道上之后，是该怪他们不文明、不守法，还是该怪慢车道设置得不合理呢？

还需要看到的是，绿色出行、环保出行是社会的倡导，既然倡导大家选择绿色出行、环保出行的方式 ，就应该为绿色出行、环保出行多做些事情，只有慢车道更加适应出行的需要了，才能促进绿色出行、环保出行。最近这几年，很多地方都在加快慢车道的建设，为“骑自行车出行的人”打造良好出行环境，有的城市还特意设置了“专用自行车道”“慢生活道路”，这是环保时代的大势所趋。因此，无论基于什么考虑，出现“一米宽的慢车道”都是与时代发展背道而驰的。

更应该反思的是，这种类似的“城市基础设施设置不合理”的现象，尤其是在老城改造的时候，这种情况尤其多发。比如，曾经出现的“半米宽的人行道”，“侧着身子才能通过的盲道”，“15厘米高的休闲座椅”。

城市规划要多些以人为本。“一米宽的慢车道”，是练杂技用的吗？

文/郭元鹏