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“滴滴跑腿”,跑出数字经济的开放性

来源:红网 作者:严奇 编辑:王小杨 2020-03-15 15:53:55
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滴滴打车让司机送东西,这个之前个别消费者尝试的操作,如今滴滴帮他们全线安排上了。近日,“滴滴跑腿”上线,可以为社区居民提供蔬菜、粮油、药品等日常所需生活物资的代买服务。不少网友戏称:“这是抢外卖小哥的生意。”(中新网3月15日)

滴滴从“运人”转向“运货”,实现资源的智能应用,这正是数字经济的开放性特征之一。所谓数字经济,首先是基于大数据——也就是数字化的知识与信息——的识别,实现所支配资源的优化,最终走向更智能化的智慧经济。随着5G时代的开启,数字经济必将走向一个新的更开放的高度,也必然深刻影响人们的生活,变革人们的生活方式,以数据连接一切,真正展现出智慧城市的无限魅力。

自然而然,这些需要政府决策者做好顶层设计与长远规划,为数字经济、平台经济的发展营造一个包容、开放而健康的环境,提供最基础的网络设施。而且同时,实现数字经济的高质量发展,也离不开滴滴平台等市场主体的积极参与,且不断创新,最大化挖掘数据潜力,释放大数据功能。

从企业自身发展角度看,无论是滴滴,还是其他数字服务平台,都需要在更开放的市场中布局,实现业务的多功能拓展,共同打造行业竞争的健康生态。诚然,美团、京东、顺丰等“传统企业”拥有经验、技术、用户量的优势,而滴滴也有自己的业务优势。从运输上看,美团、顺丰多用电动车送货,而滴滴则是汽车与电动车两者皆可,这些数字经济领域的企业主体,完全可以各自发挥所长。

根据《易观:2019中国网约车市场分析报告》显示,预计2020年我国专快车市场交易规模达2569.66亿元。虽然整体保持上升态势,可市场趋于饱和的声音也愈发强烈。俗话说,“不能把鸡蛋放在一个篮子里”,滴滴提前跨界布局,应该也是为了确保未来的发展不受制约。无论市场变动如何,作为行业头部流量的拥有者,滴滴转向即时配送市场亦是静极思动的表现。

2019年12月,交通运输部曾表示:“目前已经有150多家网约车平台公司获得了经营许可,车辆运输证发放了86万张,驾驶员证发放了185万张,存量市场供给趋于稳定充足。”合规网约车驾驶员较2018年2月,增加了近117万。司机规模不断扩大,市场增长态势趋于放缓,未来易出现“不缺司机缺乘客”的现象。那怎么解决这个问题呢?“滴滴跑腿”式的业务拓展,有一定的行业启示价值。

可以看到,新冠疫情既改变了我们的生活节奏,也改变了经济环境。眼下,疫情影响还在持续,这需要各个行业紧紧围绕复工复产,全面恢复经济运营,创新生产经营模式,高度整合优化资源,尽可能释放市场活力。数字平台,拥有数据优势,滴滴加快对即时配送市场的渗透,目的在于开发富余的司机运力,让网约车司机拥有更多的市场机会,同时跨界布局也能增加行业的自我调节能力。

既然是开放性的数字经济,那我们就得以开放的心态拓展价值空间。“滴滴跑腿”的上线,是一个有益的案例。尽管目前,“滴滴跑腿”只在成都、杭州两地试点,但无论如何,这依然值得期待,开放的姿态是数字化时代所必须珍视的。

来源:红网

作者:严奇

编辑:王小杨

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