滴滴打车让司机送东西，这个之前个别消费者尝试的操作，如今滴滴帮他们全线安排上了。近日，“滴滴跑腿”上线，可以为社区居民提供蔬菜、粮油、药品等日常所需生活物资的代买服务。不少网友戏称：“这是抢外卖小哥的生意。”（中新网3月15日）

滴滴从“运人”转向“运货”，实现资源的智能应用，这正是数字经济的开放性特征之一。所谓数字经济，首先是基于大数据——也就是数字化的知识与信息——的识别，实现所支配资源的优化，最终走向更智能化的智慧经济。随着5G时代的开启，数字经济必将走向一个新的更开放的高度，也必然深刻影响人们的生活，变革人们的生活方式，以数据连接一切，真正展现出智慧城市的无限魅力。

自然而然，这些需要政府决策者做好顶层设计与长远规划，为数字经济、平台经济的发展营造一个包容、开放而健康的环境，提供最基础的网络设施。而且同时，实现数字经济的高质量发展，也离不开滴滴平台等市场主体的积极参与，且不断创新，最大化挖掘数据潜力，释放大数据功能。

从企业自身发展角度看，无论是滴滴，还是其他数字服务平台，都需要在更开放的市场中布局，实现业务的多功能拓展，共同打造行业竞争的健康生态。诚然，美团、京东、顺丰等“传统企业”拥有经验、技术、用户量的优势，而滴滴也有自己的业务优势。从运输上看，美团、顺丰多用电动车送货，而滴滴则是汽车与电动车两者皆可，这些数字经济领域的企业主体，完全可以各自发挥所长。

根据《易观：2019中国网约车市场分析报告》显示，预计2020年我国专快车市场交易规模达2569.66亿元。虽然整体保持上升态势，可市场趋于饱和的声音也愈发强烈。俗话说，“不能把鸡蛋放在一个篮子里”，滴滴提前跨界布局，应该也是为了确保未来的发展不受制约。无论市场变动如何，作为行业头部流量的拥有者，滴滴转向即时配送市场亦是静极思动的表现。

2019年12月，交通运输部曾表示：“目前已经有150多家网约车平台公司获得了经营许可，车辆运输证发放了86万张，驾驶员证发放了185万张，存量市场供给趋于稳定充足。”合规网约车驾驶员较2018年2月，增加了近117万。司机规模不断扩大，市场增长态势趋于放缓，未来易出现“不缺司机缺乘客”的现象。那怎么解决这个问题呢？“滴滴跑腿”式的业务拓展，有一定的行业启示价值。

可以看到，新冠疫情既改变了我们的生活节奏，也改变了经济环境。眼下，疫情影响还在持续，这需要各个行业紧紧围绕复工复产，全面恢复经济运营，创新生产经营模式，高度整合优化资源，尽可能释放市场活力。数字平台，拥有数据优势，滴滴加快对即时配送市场的渗透，目的在于开发富余的司机运力，让网约车司机拥有更多的市场机会，同时跨界布局也能增加行业的自我调节能力。

既然是开放性的数字经济，那我们就得以开放的心态拓展价值空间。“滴滴跑腿”的上线，是一个有益的案例。尽管目前，“滴滴跑腿”只在成都、杭州两地试点，但无论如何，这依然值得期待，开放的姿态是数字化时代所必须珍视的。