文/程汉鹏

近日，北京朝阳区东二环辅路设置了自行车优先标识，这是该标识系首次应用在城市道路上。据悉，为了让市民骑行出行更方便和安全，北京对二环路慢行系统实施升级改造，通过自行车车道拓宽1米、骑行者专属“左转绿灯”、创新“自行车优先”标识等一系列措施，不断完善自行车出行基础设施，鼓励市民绿色出行。（5月17日《北京青年报》）。

北京市优化改造二环辅路慢行系统，高标准“礼遇”骑行人，体现了交通治理精细化、公共服务人性化，有利于增强公众绿色出行意识。要认识到，在城市中骑自行车不仅是绿色出行的回归，也是解决道路拥堵的重要措施。所以，城市在道路资源分配上，应当给自行车留出足够的位置，为人们骑车提供便利。

北京在保障公共交通和步行交通发展的前提下，提升自行车道优先权，值得点赞。随着时代的发展和进步，骑行已经不单是人们的出行方式，也成为一种休闲运动。毋庸讳言，近些年来，随着城市机动车辆数量的急剧膨胀，不少城市里，汽车驶上了自行车道，新修的道路和桥梁不留自行车道，城市道路改造过程中又挤占甚至“消灭”了原有的自行车道，严重制约了市民绿色出行。

进一步看，交通作为一门学科，其涵盖的范畴当然不只是“机动车”，非机动车、行人同样是交通出行中的重要主体。事实上，在所有交通工具中，自行车是最节能、最环保、最经济、最健康的。也正因此，不少城市建立了公共自行车租赁系统，鼓励市民绿色出行。目前，北京对二环路慢行系统实施升级改造，改造路段非机动车道普遍达到3米以上。通过路权的重新分配，有效拓展了骑车空间，彰显了城市管理者的人本情怀。倡导绿色出行同，城市管理部门应当给自行车留出足够的位置。特别是在城市核心区、地铁站等人流密集区，应做好匹配规划，加强自行车专用道建设、自行车存放公共设施的建设管理，让人们骑车出行更方便。