文/翟文龙

记者从河南省新能源装载运输车辆推广应用现场会获悉，2021年10月底前，郑州市将完成国四柴油环卫车辆淘汰和新能源替代，年底前将完成全市10854台巡游出租车新能源替代，新能源水泥罐车、新能源渣土车总数分别达到1000台，新能源物流车总数达到30000辆以上。（7月10日 《大河报》）

装载运输车辆实现新能源化已经不是新闻。早此之前，安徽、深圳、海南等地都有提出过甚至出台过类似政策，最先实现出租车全面新能源化的城市应该是山西太原市。仅用10个月，山西太原市就将全市8292辆出租车全部更换为纯电动车。此举成为全球首个出租车全面新能源化的城市，在行业引起极大反响。

从改善环境空气质量、提升绿色交通发展水平方面考虑，我是支持装载运输车辆全部实现新能源化的，相对于传统能源，新能源车辆更具有绿色环保、无污染、零排放等优势，从国家绿色发展的层面，新能源车辆采用的是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油，可以大大减少二氧化碳气体排放，从而达到保护环境的目的，所以，基于以上考虑，这是国家近年大力提倡发展新能源的原因，一些省份甚至或强制或鼓励出台各种补贴政策，大力推广应用新能源车辆。

可是从另一个角度考虑，新能源车辆毕竟是个“新生事物”，在其发展过程中有着绕不开的自身短板。回首新能源车辆在我国的发展，可以说从最初的彷徨、犹豫，甚至是倒退，我们走过了无数个拐点，现在，终于迎来了国家的大力扶持，以及各个省市的大力推广，我坚信，新能源车辆必定会迎来属于它的春天。

然而，正如任何新生事物的发展都十分不易，新能源车辆也是一样。目前，困扰新能源车辆发展的自身短板就是续航里程问题。纵观整个新能源汽车行业，提升续航能力是每个新能源汽车品牌一直在做的事情。在没有足够的技术支撑下，提升续航能力最直接的方式就是堆砌电池包容量。

可是堆砌电池包容量，真的可以提升新能源汽车的续航能力吗？根据当前普遍采用的主流三元锂电池来讲，其预测的续航里程数是150公里，实际上路，其实只有120公里左右，如此续航里程拿什么长时间行驶？估计需要经常充电，或者只有家门口转转吧。就这，三元锂电池，还是新能源汽车，续航里程相对比较可观的电池，如果换作其他差一些的电池呢？其续航能力更让人担忧。

发展新能源汽车这是未来的趋势，不管从国家层面，还是各个省市出台的或强制或鼓励政策可以预见，不久的将来，新能源汽车必定会成为中国汽车市场的主力军，还将会有更多的省市加入到新能源汽车的推广和应用。从发展到如今，新能源汽车在我国的普及度越来越高，要想取得更进一步推广，就必须彻底解决阻碍新能源汽车发展自身的续航短板问题。

总之，不管我们把新能源汽车的优势，说得天花乱坠，但其续航的焦虑一直需要纾解。续航短板问题，目前是困扰新能源汽车发展的最大障碍。试想，新能源汽车优势再多，只要一没电行驶不了，那就啥也不是。即便应用推广运输装载车辆，那更需要更充足的电量续航。否则，老是频繁的中间“补电”，不仅影响工作效率， 同时更打击车辆使用者的积极性，不利于长远发展。

要彻底解决新能源汽车续航短板问题，需要从电池技术上进行一次新的材料革命。纵观整个新能源汽车电池技术的发展历程，每一次续航里程提升的改变，都是新的电池材料的应用，从铅酸电池到镍铁、碱性锌锰电池，再到如今的锂电池，哪一次不是材料革新呢？除此之外，发展新能源汽车，还需要基础设施配套充电桩的大力普及，同时更需要降低新能源汽车的采购成本以及自燃事故发生率。