□徐林生

日前，针对网传“中国高铁1公里耗电1万度”信息，中国铁道科学研究院集团机车车辆研究所副总工程师黄金通过中国铁路微信公号澄清，这一说法偷换了概念，与事实不符。（9月5日光明网）

据黄金介绍，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

日本新干线按8编组粗略折算后约为每公里耗电21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量平均数约为21.4度，但前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，两者列车的平均每公里能耗却相当。换句话说，中国高铁平均每公里能耗实际比日本新干线能耗还低。

值得注意的是，黄金是中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师，属于国字号权威机构专业人士，中国铁路微信公号属于中国铁路集团官方账号。因此，中国铁路微信公号刊登黄金的言论，澄清“中国高铁1公里耗电1万度”为不实信息，属于官方正式辟谣。

检索资料获悉，网传“中国高铁1公里耗电1万度”信息，早在去年3月8日就出现在社交媒体上。有一位微博博主发文妄称，中国高铁巨亏是因为“平均1公里耗电1万度”，而日本新干线只耗电43度。这些违背基本常识、明显抹黑中国高铁的不实信息，传播很快、很广，明显有损这张新时代“中国名片”形象。

一年多来，有些自媒体博主发文指出，这种说法混淆了日本新干线运行一公里能耗值与中国高铁运行一小时能耗值的概念，属典型的偷换概念，蓄意误导公众，居心不良。去年3月16日，《科技日报》也刊文指出，网传说法模糊了时间和里程概念，是刻意为之。

如今，中国铁路集团相关专业人士用翔实数据公开澄清，显然是对“高铁1公里耗电1万度”谣言“盖棺定论”。不过，官方辟谣在谣言网传一年半以后才姗姗来迟，这不能不说是一种遗憾。有关方面是不了解网传不实信息？抑或觉得谣言“副作用”可忽略不计？还是过于相信“谣言止于智者”？这些问题的答案，其实显而易见。

自媒体时代，五花八门的谣言层出不穷。对此，知识面再广的“智者”也不可能百分之百“一眼看穿”，况且芸芸众生，凡夫俗子居多，“智者”能占多少比例？实践证明，遏止谣言传播最有效途径，是涉事官方第一时间公开辟谣。因此，官方辟谣姗姗来迟，无助早日消除谣言“副作用”，不利树立良好社会形象，也是对公众关切的漠视，属不负责任之举，值得反思。