□吴睿鸫

记者5月6日从工业和信息化部获悉，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。（5月6日 新华社）

当前，我国电动自行车的社会保有量已超过3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。在绿色出行等因素有力推动下，电动自行车锂电市场需求呈快速增长态势，研究机构预计到2025年，锂电电动自行车的渗透率将达56.40%，是我国电动自行车产业发展的必要“搭档”。

然而，随着电动自行车的快速、广泛普及，逐步成为普通老百姓日常代步、短途出行的“标配”的同时，其安全问题也日渐突出。在不少重大公共安全事故中，电动自行车的燃烧源或爆炸源是锂电池，早在2022年的国家监督抽查情况显示，电动自行车电池抽查不合格率为22%，这也让锂电安全成为舆论和社会各界普通关注的焦点话题。

此次公布的电动自行车电池强制性国家标准，最大亮点在于从国家顶层制度设计上，填补了电池安全质量监管的技术依据空白状态，会加快地方相关监管法规、政策性文件的制定进程，不仅契合了民意期待，能从源头上全面提升电动自行车电池质量水平，降低起火风险概率，筑牢电动车安全防线，也能最大力度强化行业发展规范和促进行业转型升级，有效防范低于国标甚至劣质电池流入电动车市场，让电动车电池产业步入良性轨道，从而促进电动自行车行业健康有序发展。

值得关注的是，考虑到强制性国标在实施过程中，生产企业要根据新标准对电池产品进行规范化设计和生产，以及存量电池需要清理库存，强制性国标从现在公布到今年11月份正式实施，特意设置了近6个月的缓冲期，不但体现出国家公共政策的人性化，也传递出国家规范和治理电动电池的坚强意志与坚定决心。

当然，筑牢电动车安全防线，尤其是防范电动自行车引发火灾，是一项系统工程，除从源进行把控外，还应强化监管力度，杜绝二手劣质锂电池违规生产流入电动自行车领域，严查违法改装行为，落实好国家有关部门关于加强电动自行车全链条监管的要求；同时，消费者要积极配合国家政策要求，不私自改装电动自行车以及相关的电气线路，形成科学的使用习惯。

此外，将电动自行车充电纳入公益性服务范畴。可以结合居民区实际情况，筹建电动自行车棚和智能充电装置，落实集中存放和集中充电，在公共空间设置防爆充电柜等，本质上也是解决民众急难愁盼之事。