□朴芝弘（复旦大学）

近期，“网约摩的” 平台在多地上线，因其价格优势，受到消费者欢迎。但随着这一新兴出行方式的出现，诸多问题也随之而来，尤其是平台在相关协议中明确的多个免责情形，使其陷入了巨大的舆论漩涡。（5月23日 《南方日报》）

在公路交通欠发达地区，传统摩的长期处于“野蛮生长”的状态——无牌无证的司机、模糊不清的价格、横冲直撞的驾驶行为，构成了城市交通的灰色地带。“网约摩的”的出现，本是一道破局之光：通过线上平台的资质审核、明码标价和行程追踪，试图将零散的摩的服务纳入规范化轨道。以“搭摩行”为例，这个2024年8月上线的平台，已覆盖湘粤十余县市，日均订单量达8000单，展现出旺盛的市场需求。

然而，这看似美好的行业前景的背后却隐患重重。当我们翻开平台的“用户协议”，扑面而来的是密密麻麻的免责条款：“摩的一下”声称仅做交易撮合，对司机未戴头盔、超速逆行等行为概不负责；“搭摩行”也强调自己只是信息中介，不担责服务质量。这些看似“精明”的法律措辞，实则是将安全风险赤裸裸地甩给了乘客。

摩托车的安全隐患，从来不是纸上谈兵。公安部数据显示，2024年18-35岁青年摩托车驾驶人的万人事故数，是汽车驾驶人的2.58倍；有关资料显示，摩托车交通事故率是其他车辆的4倍，每公里致命危险率约为小汽车的20倍，与汽车相撞时死亡率高达97%。当乘客跨上摩托车，他们的安全保障本就比汽车出行脆弱得多，而如今平台却试图以一纸协议将责任推得干干净净，这对乘客的生命安全保障无疑是一种极大的威胁。一旦发生事故，按照平台的免责声明，乘客很可能陷入求偿无门的困境。

更让人忧心的是，平台的资质审核正在沦为“纸面功夫”。尽管部分平台宣称会线下审核驾照、行驶证，但实际执行过程中，仍有不少漏洞。一些没有足够驾驶经验，甚至没有驾照的人也混入其中，这无疑是在给乘客的出行 “埋雷”。而平台若仅靠简单的免责声明，而不切实加强司机资质审核与管理，那便是对乘客生命安全的漠视。

新兴业态要行稳致远，必须守住安全底线，而保险方面同样是 “网约摩的” 的一大难题。尽管一些平台提及要求司机和乘客购买保险，但保额的高低、理赔流程的具体细则等都不明确。在实际事故发生后，保险能否真正发挥作用，帮助乘客和司机减少损失，存在很大的不确定性。而平台在这一关键环节，不能仅仅将购买保险作为一项表面工作，而应积极与保险公司合作，完善保险机制，确保一旦发生事故，保险能够及时、有效地介入理赔。只有让乘客坐上“放心车”，才能让“网约摩的”真正成为城市出行的有益补充，而非游走在风险边缘的“灰色选择”。

商业的本质，从来不是将风险转嫁给用户的零和游戏。作为通过技术集聚海量司机的平台，一边享受着抽成收益，一边却对安全责任避之不及，这显然违背了“收益与责任对等”的商业伦理。商业价值的实现，也绝不能以牺牲用户安全为代价。平台的责任清单，不该由免责条款填满，而应用实实在在的安全保障书写。唯有如此，“网约摩的” 才能真正成为一种安全、便捷的出行选择。毕竟，没有哪个行业能在“甩锅”中赢得未来，只有筑牢安全基石，才能驶向可持续发展的明天。

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