春节临近了，网络上关于无座火车票半价的呼声又起，这一民间的呼声已经持续了很多年，能不能实现，谁也不知道；但是呼声越大，这一政策得到落实的可能性越大。不管怎样，站票的价格同坐票的价格一样，是不公平的。（12月16日《现代快报》）
　　
　　“无座车票是否应该半价”已是一个每年春运都会提出来的老话题了。如果单纯的把无座票和座票拿出来对比，在价格一样的情况下，无论是谁一看就感觉是不公平的。然而，笔者以为是否公平，不能断章取义，以自我为比较，应该放在大环境中进行对比。
　　
　　有网友认为：软卧硬卧不同价，卧票坐票不同价，头等舱经济舱不同价……非常自然，坐票站票也应不同价。这样的观点貌似很有道理，但这位网友忽略了最重要的一点，那就是软卧和硬卧，卧铺和座位，包括商务座和一、二、三等座都在不同的车厢，而且都是以车厢为单位，各自独立存在的。而无座票的旅客和坐票的旅客是在同一车厢的。众所周知，一列火车从起点站到终点站中间要停很多站点，每一个站点都有旅客上下。如果无座票实行半价或是打折，就意味着买无座票的旅客是无权坐上座位的，眼看着身边有座位的旅客下车，座位空出来了，试问有多少无座票旅客能抵得住座位的诱惑。对于旅客来说，一旦出了无座票的钱，却坐上了座位，是赚到了，肯定不会有意见，但这对于铁路部门来说公平吗？
　　
　　另外就是一个引导取向的问题。如果无座票实行半价或是打折出售，对于在春运这样求大于供的特殊时期，火车车厢会相对比较拥挤，对于长途的旅客来说买座位票还是首选，但也不能排除小部分旅客存在蹭座的想法，去买价格更低的无座票。但在平日里供大于求的情况下，火车车厢相对比较空，无论是买有座票还是无座票都有空位可以坐，难道旅客还会多花钱去买有座票吗？买卖讲究公平，这样的情况公平吗？另外，不知道大家发现没有每次“无座车票是否应该半价”的提出都是在春运即将来临之际，这是为什么呢？原因很简单，因为大家都知道春运的时候车厢里相对比较拥挤，无座票旅客想要坐上座位的概率较平时要低很多，这在人们心理上产生了很大的落差，“无座车票半价”的诉求自然而然就被提了出来。
　　
　　此次“无座车票是否应该半价”的提出，被冠上了维护农民工权益的旗号，而且还提出无座旅客以农民工居多，他们不会网上订票，不能托关系买票，抢不到属于自己的有座票。提出这种看法的人只能说明思想还停留在过去。其一，农民工的称呼已经不用了，现在的称呼是务工人员。其二，铁路部门在很多年前就已经把所有车票对外销售了，内部票已经成为了历史，根本不存在托关系买票一说；其三，无座旅客以农民工居多是不争的事实，但这一事实的存在并非他们的抢票技术有多差造成的，而是他们是春运的主要客流，不但在无座旅客中比例高，在其他旅客中的比例也同样高。网络、电脑、手机等通讯工具普及这么多年了，现在还有多少人没有这样的通讯工具？即使务工人员由于本身的局限，或许整体水平相对略差一点，但差距也不会太大，再者人都是生活在社会中的，自己不熟练就不可以找人帮忙？其四，铁路部门也根据务工人员在抢票方面整体水平相对略差一点的客观事实，在春运期间“务工人员团体票”的预定时间是最早的，今年更是把门槛降低到5人即可团购。此外，各个铁路局还会根据实际情况推出“火车票进工地”等方便他们购票的活动，铁路部门这样做的目的也无非是想通过政策和措施将尽可能将每位旅客购票的机会拉到同一起跑线，为的就是实现相对公平。
　　
　　想要公平的实现无座票半价或是打折，最重要的前提就是铁路部门能提供没有座位的站立式车厢。其实在很多年前，铁路运力比现在还要紧张的时候，铁路部门是有这样的绿皮车厢的，一节车厢的定员是300多人，而且票价也相对要低。后来因为运力的提升，旅客对乘坐环境要求的提高，这种车厢就退出了历史的舞台。难道我们要让历史倒退不成？在春运这样的特殊时期，人们怀着回家过年的共同目标，同在一列火车上其实也是一种缘分，长途旅行坐久了人会不舒服，站久了人会更不舒服，我们何必纠缠于“无座票半价或是打折”这样的争论，有座位大家轮着坐坐，这样不但能结识更多的朋友，而且互帮互助的温馨氛围能驱散您赶车的疲惫和对家人的思念，给您一个过年的好心情！
　　
　　忽略大环境中的各种客观因素，断章取义的提出所谓的公平是不合理的，也是不切合实际的。大家相互理解，相互帮助才是一种更广义的公平，所以在现今情况下无座票半价更公平是个伪命题。

文/邱森强