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随着航班延误的不断加剧，民航局屡屡出台整治航班延误的新政，但是重拳之下，航班正常率却呈现出逐年下降的怪象。最新数据显示低，北京首都国际机场、上海浦东机场准点率排全球倒数两名，国内航班准点率已经降至近五年最低。
一面是为提高正点率不断推出的新政，一面又是航班延误率的不降反升，表面上看各方面都已经尽力了，航班晚点或许真的存在不可抗因素，但实则还是没能“找准病根治胃病”的结果，都是表面文章惹的祸。伊春空难之后的准点率飙升就足以说明一切，整治航班延误不是没有切实可行的办法，关键在于你有没有真抓实干地去想问题的解决办法。
对于此次空管系统出台的不限起飞的政策，实施半月就说没有效果或许还为时尚早，但是有一点是可以肯定的，那就是人情空管势必会影响到其它航班的正点率，而此恰恰又是真实存在的。
“和空管打招呼航班就可以不延误”这不仅仅是对公共资源的挤占，更是金钱至上、权力至上的特权本位主义和官本位主义，这绝对是有失社会公平的。或许在同样的时间里政界官员、商界大亨的确会比普通人创造出更多的财富和价值，但是就时间本身而言，它都是每个人活在这个世界上的唯一一分一秒，谁都没有权利去占用它。如果没有极特殊原因就插队放行，那就是另一种意义上的谋财害命。
根据民航局和航空公司关于导致航班不正常的不同统计，虽然在航空公司所占比例上出现了较大分歧，但是除此之外导致航班不正常的最大因素都指向了流量的控制问题，这又再次将矛头指向了空管系统。刨去人情空管不讲，要问的是，当下的空管系统能否满足当前航线不断增加的需要？如果不能又该采取何种办法解决？难道以牺牲中小机场利益为代价的八大机场不限起飞政策，就足以满足所有旅客对航班正点率的需求？
安全正点率是一项运输产品的基本前提，如果不能满足就可能带来一系列的连锁反应，特别是在连晚点多长时间晚点原因都无法得知的情况下，苦苦等待只会导致诉求增多、冲突不断，今年年初发生在昆明长水机场的“昆囧”就是最好的说明。
整治航班延误迫在眉睫，但是厚此薄彼的措施绝对不是长久之计，唯有通过杜绝人情空管、提高工作效率，优化航线设计等真抓实干的措施才能够让旅客感到诚意，旅客想要的也无非就是一个可以像坐火车一样的安全正点率，绝对不是不断推陈出新而又无法取得效果的表面文章。
文/刁志超
来源：红网
作者：刁志超
编辑：叶鹏
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