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发改委有意将铁路运价的定价权下放，交通部、国家铁路局和中国铁路总公司也都有意向接管。但是，不管最终花落谁家，以往铁路部门先根据实际的运力和需求统计情况，向发改委申报一个定价方案，发改委审批后方能实施的模式将不复存在。下一步铁路运价机制将会趋于更加灵活、更加务实、更加适应市场。
不过也有人认为定价权下放后，没有了发改委的制约，铁路部门会随意涨价，增加旅客出行和货物运输成本。其实这样的担心完全没有必要，虽然目前的铁路总公司不再代表国家行使政府职能，但是铁路目前所承担的公益性运输项目一个也不少，而且铁路所运送的大宗货物关系到国计民生，一旦价格大幅上涨，势必会影响到整个国民经济。因此，铁路运价只会根据市场变化做小幅变动，或涨或跌也都是为了满足市场需求，无需过分纠结于此。
退一步讲，即便是略有涨幅也是可以理解的，毕竟2.8万亿的巨额债务已经令铁路总公司这艘“航空母舰”不堪重负，虽然债务的形成原因有很多种，但是不可否认的是如果没有长期的运价管制和低运价政策，铁路的偿还债务能力不会如此之差，债务也不会越滚越大。而且由于运价长时间徘徊在低位，不仅导致运输企业盈利能力差强人意，还造成了客货运输需求的不断激增，从而使得紧张的运能更加捉襟见肘。
当然，涨价并非改革的目的，发改委下放定价权也并非意味着铁路运价一定要上涨。未来铁路客货运价格将会比照航空公司，由政府定价改为政府指导价，划定上限，允许铁路运输企业根据运输淡旺季、时刻、车型、速度、人数、舒适度、特定消费群体等因素实行差别票价。涨与跌都在情理之中，而且随行就市的价格不仅有利于铁路与航空、公路的竞争，还可以通过价格杠杆的来调节供求矛盾，更有利于铁路的现代化发展和满足不断增长的客货运输需求。
文/雷鹞
来源：红网
作者：雷鹞
编辑：艾伦
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