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反垄断调查启动，豪车价格应声下调，对大多数中国消费者而言无疑是好事，大家离豪车的距离又近了一点，有人“跳跳脚”或许就能跻身“豪门”了。而那些刚刚入手某些豪车的车主，虽然他们“不差钱”，也难免有点失落——只不过早开了几天车，就折进去几十万。他们当然不大可能像房子降价后围堵售楼处的人那样，去围堵4S店，但心里“有点堵”却属人之常情。
最高降幅达30万元，听起来确实很带劲。不过看清楚喽，那是价格超过300万的豪车。另外，即使降价后，有的豪车价格仍高于国外2倍。例如，国内市场上路虎揽胜“5.0 V8 Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。这说明，降价前豪车定价的水分很大，降价后虽然挤出了部分水分，但显然还远没到位。更何况，豪车进入中国还需纳关税、增值税、消费税等较高额度税款，中国消费者想要跟国外消费者一样更轻松地享受豪车带来的“速度与激情”，短时间内恐怕还只是一个“美好愿望”。
但不管怎么说，反垄断总是好事，能给消费者带来实实在在的好处，也能进一步规范汽车市场，促进相关行业沿着理性的轨道健康发展。在政策的引导和媒体的助推之下，汽车行业存在的包括进口车价格虚高、垄断后市场零部件供应渠道、限价限区域销售等垄断行为被置于“聚光灯”下，有望得到整治和改变。
此前，有国外品牌在中国市场上甚至推出“杀猪”销售的概念——将产品价格定得高高的，把某些为了身份和面子不惜代价的人物当“猪”来宰。“杀猪”销售看似离谱的逻辑却成了一些高端产品在中国营销的另类策略，并且为之带来了相当靠谱的效益。这里边当然有中国富人消费理念的问题——只买贵的、不买对的，但肯定并非所有的中国消费者都心甘情愿挨宰，他们只是无可奈何罢了。随着国人收入水平的不断提高，青睐豪车者必然越来越多，我相信不愿被“杀猪”的是大多数。
实际上，早在5年前《反垄断法》实施以来，反垄断调查就一直在持续，图书、医药、保险、奶粉、电信等高利润行业均有涉及。随着汽车社会的到来，汽车消费市场的规范管理被提上了重要议事日程。反垄断能否让中国汽车消费者不再被“杀猪”，关键看监管部门的决心有多大——能否将法律法规落到实处，能否永远保持监管的力度和刚性。
文/乔志峰
来源：红网
作者：乔志峰
编辑：刘艳秋
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