时刻新闻
随着人们生活水平的提高，家庭汽车保有量在不断增加。看看我们周围，生活条件稍微好点的家庭，基本都配备了小汽车，有的家庭还不止一辆，夫妻俩一人一辆的情况也很普遍。不过，这样的汽车发展，给环境、交通、物流、社会发展等诸多方面都带来了巨大压力，可以说已经严重影响了城市的发展与市民的正常生活。因此，城市治堵势在必行。
然而，任何建立在收费基础上的治堵，无疑都会引发巨大的争议，此次深圳的治堵方案就是如此。此次深圳治堵听证的方案有两个，方案一，只在每天7点到21点征收停车调节费，每半小时6元；方案二，全天征收停车调节费，每半小时5元。但不管实行是哪一种方案，一天下来停车费都将破百，这对普通的工薪层来说，无疑是一笔巨大的开支。
最关键的问题是，由于深圳市中心房价过高，年轻人往往都在郊区买房，可在这么高的停车费面前，想必年轻人会重新选择坐公交上班，这样就给原本沉重的公交增加更大的压力，年轻人要么选择负担沉重的“停车费”，要么选择上下班路上更挤、更疲劳的生活，这显然不是城市发展的终极目的。
因此，人们质疑这样的听证方案，是以收费代替管理的思维，是一种懒政。不能像上海这样，为治堵多年来一直在拍卖车牌，据说从1994年实施号牌拍卖至今，上海汽车号牌收入有300亿元左右。可对于这笔可观的收入，到底多少用于发展公共交通，至今仍然是一笔糊涂账。最关键的是，上海市民至今还在忍受堵车之困。
收费、治堵，生活在这座城市里的市民并不反对，甚至举双手双脚赞同。谁不希望一出门就是一马平川，谁喜欢将生命耗费在无意义的堵车上。但是，我们希望，任何一次关于治堵的方案，都能做到足够公开、透明、多样化。不能只有两种选择——贵，或者更贵。当然，我们更希望听到为何这样“贵”的理由，以及地方政府和管理部门能否将收取的高额治堵费用完全还之于民，专款专用改善交通状况，而不只是增添一笔地方财政收入。
例如新加坡为治堵一直在收高额的“治堵费”，一张车牌的拍卖价格甚至高达30万元。但是，新加坡将这笔钱完全用于了公用交通建设，因此人们非议甚少。目前，新加坡地铁是世界上最为发达、高效的公共交通系统之一，当地专家认为，随着地铁线路的不断增加和延长，在减少交通压力的同时，也会鼓励更多的驾车者自动放弃或者减少开车的次数。
另一方面，新加坡非常注重对城市进行整体规划，他们在城市郊区建立起了庞大的住宅区，住宅区里商场、医院、学校应有尽有，吸引市民入住，所以许多新加坡人平时就在郊区生活，直到周末才“进城”，城市自然也就不会堵。
治堵归根到底还是一个涉及城市规划、公共交通道路建设等多方面的综合性议题，甚至与政府的公开透明程度密切相关，而不是一个单纯的“涨价”问题。我们中国人隐忍善良，不怕为了日后的幸福生活忍耐几年苦日子，但我们害怕即使今天节衣缩食、勒紧裤腰带交出了巨额的治堵费，也换不到明天一本明白的治堵账本，换不来用治堵费搭建起发达的城市交通，换不了未来子孙后代的不堵人生。
文/陈小二
来源：红网
作者：陈小二
编辑：夏熊飞 实习生 肖博峰
本文为红辣椒评论原创文章，转载请附上原文出处链接和本声明。