南都6月24日曾曝光涉嫌假冒出租车的“嘀的打的”骗局后，深圳市交委对涉事车辆进行了查扣。日前，嘀的公司拆掉了“出租车”上的顶灯和计价器，以租车+代驾模式重新推出。记者暗访了解到，嘀的公司“出租车”的司机仅需交五万块保证金，每月各交1500元的管理费和折旧费，连续承包5年该辆车将归个人所有。嘀的公司“出租车”供市民电话叫车，若在路边拦车，乘客则需填制会员租约确认书。深圳市交委表示这依然涉嫌非法经营。（9月22日《南方都市报》）
　　
　　嘀的公司“出租车”起步价8元、每公里2元的服务价格，相比深圳市区正规的出租车，有着明显的价格优势。嘀的公司现在旗下仅有20多辆这样的以代驾名义服务的“出租车”，以此类模式加入市场的其他公司代驾车辆也不够多，因而还不足以对深圳市区出租车运营秩序和出租车企业、司机造成压力。但若是这样的代驾车辆再增长下去，上述压力指数肯定要加大到司机乃至主管部门无法承受的地步。
　　
　　但对于深圳市民来讲，以代驾名义服务的“出租车”增加了运力和选择，更低的服务价格更减少了出行支出。以代驾名义服务的“出租车”实行公司管理，相比私家车拼车和黑车也更具安全性。在出租车现有运力不能很好的满足市民需求，特别是交通高峰时段以及口岸、车站用车需求的情况下，这样的车辆肯定将受到市民的欢迎。
　　
　　嘀的公司“出租车”的司机仅需交五万块保证金，每月的管理、折旧费用总共才3000元，连续承包5年的车辆将归司机个人。正是因为保证金和每月费用低廉，才使得嘀的公司“出租车”可以推出远低于正规出租车运价的服务价格，而司机个人获得的营运收入将不低于正规出租车的同行。如果嘀的公司等企业可以消除或降低政策风险，相信会吸引大批正规出租车司机转投。
　　
　　嘀的公司对“出租车”收取保证金和每月费用的标准，肯定是经过精确测算，确定有利可图，才得以推出的，从而实现了企业、司机和乘客的多赢。嘀的公司也不需要政府投放油价补贴，从某种意义上讲，其运营模式若能获得推广，也将降低财政和纳税人负担。
　　
　　与之对照，现有的正规出租车运营秩序、公司制运行模式的巨大弊病被凸显。让乘客、政府付出更高成本情况下，迫使出租车司机多拉快跑，用牺牲健康的方式拼命增加营运收入，所得甚微，最终让绝大部分收益流入到出租车公司。交通主管部门还极力控制出租车牌照投放，事实上让牌照价格被炒成天价，也使得运力无法适应市民需要，正是因此，才在许多口岸、车站和小区出现了大量黑车。
　　
　　如果深圳市交委仍坚持“剿杀”嘀的公司“出租车”等行业秩序挑战者，固执的延续现有的正规出租车运营秩序、公司制运行模式，而不是顺应市场需求和市民需要进行改革，市民将不得不为更低质的出行服务掏出更多的钱，出租车司机也将继续成为出租车公司暴利的工具，运价会随着油价和物价继续上调。这当然会促使更多市民选择购买自驾车出行，深圳市倡导的绿色出行、公交出行最终只能化为泡影。
　　
　　文/郑渝川

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