杭州出租车行业改革工作正式启动，拟自2015年1月1日起，停止收取经营权有偿使用金，每辆出租车每月将减少400多元“份子钱”，还将放开出租车总量和价格管控。（9月15日《京华时报》）
　　
　　这个改革方案明晰出租车产权关系后，将有效减少出租车经营利益阶层，提高驾驶员收入，被认为打破了多年的利益藩篱。也被视作对专车逼近的回应，顺应了出租车行业日益窘迫的现实。当然，这样的改革来得晚了些，少了些，这些年，围绕出租车行业改革的呼声一直居高不下，即便专车不来，出租车的行业地位也早已不比从前，的士司机的收入一直是个问题。一些管理部门，总是落在市场的后面，要被市场倒逼得无路可走了才肯行动，才肯让渡放弃那块吃了多年的肥肉。
　　
　　在上世纪八九十年代，出租车行业可谓是高大上的行业，那时油价低，大家收入也低，以出租车当时的起步价与里程价，算是收入丰厚，比较优势明显，开的士风光又体面，在武汉余家湖，形成了众多士司机聚居的“的士村”。当时城中村改造，村民有了闲钱都去开出租车赚钱，聚集在余家湖的的士多达600多台。到了2000年以后，的士生意开始走下坡路，来自鄂州、蔡甸、江夏等周边的“淘金者”，渐渐代替了本地司机。
　　
　　出租车行业是这个大变革时代众多行业的缩影，日新月异的沧桑巨变中，是不断的潮起潮落，不断有人被抛上风光的浪尖，又被抛下谷底，被搭上幸运的快车，又被抛离轨道。“粮食部门吃得饱，商业部门吃得好”，曾经旱涝保收风光无限的行业，都经历过光环快速消失的窘境，在一轮轮的大洗牌中，宠儿弃儿的角色风水轮流转，传统与新兴也是不断更替。
　　
　　不久前出炉的新版《职业大典》，一口气取消了894个职业，“话务员”“制版工”等已不复存在，同时也新增了快递员、网络信息安全管理员等347个职业，国务院还取消了62项职业资格认定，被取消的职业资格已达到211项。许多领域的技术正在发生着转变，全社会的职业结构也随之变化，这就是当今的现实，出租车载着大家共同的职业变迁与失落之忧。
　　
　　技术革新与历史的潮流浩浩荡荡，在这个大变革中，谁也不要嘲笑谁的不识时务不解风情，每一个人都会面临着的士司机眼下的无奈与迷惘，他们的起落在众多行业中都发生过，也正在其他行业中发生着，的士司机转型是大家都会面临的人生选择。
　　
　　攻守易势，强弱易位，是各行业都要面临的职业前景问题。我们或可以用人力车夫抗议电车的历史，来隐喻劝诫的士司机“认清形势”，但更要帮他们找到好的退场机制，找到出路解决生存之困才是正道，比如份子钱的问题，出租车行业的改革问题，这些都是无法回避的现实之困，不能市场变了，管理部门却麻木不仁，将所有的压力都由出租车司机来承担。每一个人也须做好应对技术转变的思想准备与技能储备，都要从容坦然面对可能发生的命运轮转，这样才不会陷入困顿之中难以自拔。
　　
　　文/余人月

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