日前有消费者发现，上线一年多的滴滴快车在北京悄然涨价。有媒体报道，滴滴在多个城市的价格都进行了上调。北京青年报记者发现，滴滴在北京的计价标准由去年同期的1.5元/公里+0.25元/分钟提高到了1.8元/公里+0.5元/分钟。对此，滴滴公司回应称，“在用户每次行程开始前都有明确的价格预估，点击还可以看到价格构成，用户需要明确表示接受才会开始叫车，充分保障了用户的知情权和选择权。”（7月12日《北京青年报》）

　　其实早在一个多月以前，笔者就已经知晓了滴滴快车涨价的事情，并且早已经有过了涨价后的数次叫车体验，只不过因为并未多花上几块钱而在思想上从来没有感觉到有什么不妥之处而已。毕竟，滴滴快车自上线以来，靠低价竞争、“烧钱”抢市场的手段已经超过一年之久，再“砸钱”下去恐怕滴滴公司也会承受不起。况且，如今滴滴快车市场已经基本趋于稳定，他们也确实没有必要继续以往那种赔本赚吆喝的买卖了。

　　因此，在笔者看来，若从市场规律角度分析的话，滴滴快车的悄然涨价，其实也应该算得上是一种回归市场的小心尝试。毕竟，滴滴公司也要靠利润来生存和发展，一味赔本经营也终归不是长久之计，更非遵循市场规律的生存之道。

　　以笔者作为滴滴“爱好者”的切身体验来说，其实涨价以后也并未觉得价格有多么难以接受。笔者通常是周六、日使用滴滴快车接送孩子上、下课外补习班。涨价之前的单程支出大概在12元左右，再加上打折卡、券的使用，其实最低时只需支付七八元的车费，相比于正规出租车多达26元左右的车费支出，单程即可节省车费达15元左右。而涨价之后笔者也对几次叫车费用做了大概的统计分析，如若扣除堵车费用，再加上打折卡、券的使用，其实总体费用支出仍然可以保持在13-16元之间，相比于正规出租车费用仍然可以节省约10元之多。

　　而且，即便是滴滴快车涨价以后，按笔者的估算，其实滴滴公司所能够赚取到的利润也并未见得有多么可观。一方面，滴滴公司目前仍然对司机采取按单补贴的办法，使其不得不为此而支出一大笔费用，且许多专车司机明确表示，拉够一定单数的补贴才是对他们最大的诱惑；另一方面，为了防止客户群流失到其他网上叫车平台，滴滴公司还一直在使用大量发放线上打折卡、券的方法来惠及客户，以防因打车费用的突然大幅提高而造成大量客户流失，这笔数额不菲的打折费用实际上也仍然需要由滴滴公司自己去买单和消化。

　　所以，在笔者看来，滴滴公司的悄然涨价实际上也是一种对市场及客户群承受能力的测试与考验，更是一种让自己的经营行为理性回归市场的小心尝试。

　　文/乔木