为了方便乘客乘车以及解决出租车司机“停车难、如厕难、吃饭难”的问题，很多城市在市内不同路段都划设有出租车候客区或者专用临时停车位，而对于网约车，很多城市还缺少相应的停车配套。2月11日凌晨，在南宁开网约车的梁先生把车停在了出租车位上，结果被交警拖了车。车主觉得，网约车也是出租车，怎么就不能停到这个位置上呢？（2月12日《南国早报》）

　　从运营性质上来看，网约车和出租车确实有着本质上的区别。出租车主要以流动揽客为主，定价也由政府主导；网约车则以网络预约方式提供运营服务，规定不得巡游揽客，收费也以市场调控为主。

　　营运性质不一，在管理上区别对待可以理解，但作为新生业态的网约车，不可避免在过夜停车、路面临时停靠等硬件上有着刚性需求，市政的相关基础配套也应随着网约共享经济的发展跟上节奏。梁先生的网约车停在出租车位过夜，违反了现有规定，被拖走也在情理之中,但同时也暴露出了城市对网约车相关配套存在的不足和短板。

　　网约车的出现，为市民出行提供了多元化的选择，对缓解城市打车难，优化出租车行业服务质量具有积极作用。从市场实践来看，市民对网约车的接受程度也在日渐提高，出门提前约好车，在小区、单位门口就能搭上车，越来越成为人们出行的主流选择。有分析指出，截至2018年6月，中国网约出租车用户规模达到3.46亿，而这一数据还在不断增长。

　　有了买方市场，网约车体量只会越做越大。为此，有的城市还一度出现限制令，防止网约车无节制扩张。即便如此，网约车早已在各大城市占有了相当一席之地。在这种情况下，如何保障好既有网约车的停车权利，成为相关职能部门不得不考量的现实问题。

　　必须要认识到，网约车规模大了起来，城市的停车管理再沿用管理出租车的老办法，显然已经不奏效了。网约车在实际运营中，对临时停车位有着现实刚需，尤其在机场、火车站、汽车站、商场等人流密集区更为明显。这就需要城市交通管理部门综合施策，在共享利用好既有停车位的同时，可适当考虑在需求旺盛地段设立临时停车位，为共享经济多些实质性的帮扶。

　　还应看到，网约车车位紧张，势必会造成乱停乱放，不仅影响城市环境面貌，还会导致道路拥堵，出现交通安全隐患。相关部门倘若只是以违章处罚、拖车挪动等手段处理，只不过是“头痛医头脚痛医脚”，起不到实质性的规范作用。从这个层面看，盘活用好公共资源，从供给端扩充网约车临时停车位，也是城市共享经济发展中非常重要的一环。

　　去年开始，上海、南京等城市已经有了行动，均尝试在一些客流量大的地方开辟网约车候车区；而在今年春运期间，北京也在北京西火车站划定了12个网约车停车位。这些做法，对各地规范网约车管理、支持网约车发展无不提供了一定参考。

　　文/周军