□柳海静（山东大学）

近日，多名网友在社交平台发文称，在12306抢票过程中时常出现全程余票充足但区间票无票的情况。有网友怀疑是让旅客买长乘短。对此，12306客服表示，确实会存在全程票还有区间票售完的情况，因不同区间段的票起售时间有所差异。今年8月，中国铁路曾发文称，运能紧张的情况下，会优先满足长途旅客，是为实现运力资源的最大化。这种现象背后，既有技术和运营层面的原因，也揭示了铁路管理部门在运力分配上的策略和理念。

首先，从技术角度看，12306的这种“全程余票充足但区间票无票”的现象，确实与区间票的起售时间有关。不同的区间票因为与其它车次、或者与其它区间的联动性，可能存在一定的起售时间差异。这样，当一些热门区间的票早早售罄后，可能在其它区间段仍有余票。这种差异性的售票机制，虽然能保障一些长途旅客的乘车需求，但显然也带来了部分短途旅客的不便。

其次，从运营层面上，中国铁路对于在运能紧张情况下优先满足长途旅客的决策，背后是对运力资源最大化的考虑。铁路作为公共交通工具，其核心任务之一就是最大化地发挥其运力，为社会提供更多的出行便利。优先满足长途旅客的需求，理论上可以使得更多的旅客得到服务，提高车次的载客率，从而达到运力资源的最大化。

但这种策略是否完全恰当呢？其实这也涉及公共资源如何公平分配的问题。长途旅客虽然在里程上占据了更多，但短途旅客的出行需求同样重要。特别是在一些大城市与其周边城市之间，短途的区间客流非常大，为了保证这部分人群的出行便利，也需要有合理的运力分配。这次的社交平台的反馈和疑惑，实际上也是对铁路运营管理的一种提醒。对于公共资源的分配，既要考虑效率，也要兼顾公平。在实现运力资源的最大化的同时，也要确保各类旅客的基本出行需求得到满足。

那么，如何解决这种困境呢？一个可行的方案是，中国铁路可以对热门区间进行更精细化的管理，比如增加针对这些区间的车次，或者在售票机制上做出调整，保证短途和长途旅客都能得到较好的服务。

最后，这次的事件也告诉我们，任何一个公共服务领域，在追求效率的同时，都需要关注公众的声音，关心公众的需求。只有真正站在旅客的角度，才能为他们提供更为贴心、合理的服务。希望中国铁路能够在今后的运营中，不断完善、不断进步，为旅客带来更多的便利。