□曹琰琦（华中科技大学）指导老师： 曹林

日前，交通运输部公布了新修订的《快递市场管理办法》（下称《办法》），自2024年3月1日起施行。其中规定：未经用户同意代为确认收到快件的，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，将面临3万元以下的罚款。

回顾2013年，全国快递业务量仅为91.9亿件，而2023年全国快递业务量达到了惊人的1320.7亿件。经过十年时间的发展，我国快递行业的规模已经远超当年，快递量与日俱增，快递员面临的压力越来越大。与此同时，快递驿站和快递柜的相继问世，给快递员提供了送货上门之外的另一种选择。由此一来，不送货上门，将快递存放到驿站或是快递柜里，似乎已经成为了当下快递行业的普遍之举。但送货上门本就是消费者应该享有的服务，再怎么样，配送“最后一公里”的难题也不应由消费者来解决。《办法》正是针对这一痛点，从政策层面保障了消费者的利益，将消费者缺失已久的选择权补了回来，对长期以来争论不休的送货上门问题做出了统一的规范。

由此观之，《办法》的出发点是好的。但是，落实起来是否真有那么简单？此政策一经施行后，就有媒体报道“快递员得知新规两天后离职“，一部分网友认为，此举是将压力给到了快递员，另一部分网友则认为，最终的成本还是消费者来承担。一时间，众说纷纭。现实情况是，消费者选择权的难题虽然被解决了，但随之而来的是物流成本上升的新问题。而目前承担这一问题的显然是快递员。一旦选择送货上门的客户增多，快递员就需要花更多的时间进行打电话确认上门时间、再进行派件。除此之外，快递员还面临许多潜在问题，如快递丢失风险责任承担、上门时间协商沟通、小区物业是否允许进入等等，这些问题必然会在一定程度上降低快递员的工作效率，增大其工作压力。

但事实上，由此增加的种种成本，不应该由快递员全部承担，快递公司绝不能置身事外。无论如何，不能让快递员处于消费者的对立面，而是应该通过有效的措施平衡好各方的利益，尤其是消费者和快递员的利益。比如，快递公司可以在平台上设置相关选项，让消费者在派件之前自主选择“送货上门”或是“存放到驿站”。其核心是平台和快递员需充分尊重消费者的选择，让消费者自主决定派件方式。比起挨个打电话确认，这一措施可使快递员节省更多时间，在一定程度上提高自身的工作效率，也可减少快递员与消费者之间的矛盾。而对于无可避免的新增工作量，快递公司也不能一味压榨现有的快递员，而是应该通过扩招快递员等措施来想办法协调好。