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小米汽车有点贵:价格转型之路道阻且长

来源:红网 作者:俞欢 编辑:张瑜 2024-04-01 21:00:29
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□俞欢(大连理工大学)

2024年3月28日,小米汽车最新一次的发布会上,雷军宣布小米汽车正式上市,三款车型的定价分别为21.59万、24.59万和29.99万。至此,讨论了许久的小米汽车价格的问题终于有了答案。

很多人关注小米汽车的技术、外型、配置,但毫无疑问的是,人们最为关心的,一直都是它的价格。去年的12月28日,雷军于北京召开了小米汽车的第一次发布会。在当日的发布会上,雷军表示,“要尊重技术”,首先反驳了网络上盛传的9.9万的低定价传闻。而在之后,雷军多次在微博上重申,“小米汽车真的有点贵”。

多么奇怪的现象,或许你是第一次看见一个品牌的老总反复申明自家的产品“有点贵”。现在的新能源汽车领域,大家都在打价格仗。中国汽车工业协会数据显示,2022年全年,10万至30万元车型销量在新能源乘用车总销量中占比达到57%。而在2023年前十个月里,这一比值上升到60%。各大电车厂牌的价格都在持续下探,反倒是小米一直在给自家消费者打“预防针”,告诉大家千万不要低估了小米汽车的价格。这种略显怪异的现象,其实和小米一直以来的品牌定位息息相关。

小米的成功,离不开两个字,“便宜”。它一直以来给人们的产品印象是“性价比高”,换句话说,就是足够便宜。十二年前小米手机所掀起的风潮,归根结底是由于在当时那个手机行业泡沫化膨胀的时代,性能较差的手机价格依旧高居3000-4000元的价位,但小米手机的配置更高,第一款小米手机的价格却仅是1999元。当时小米1发布会的最后雷军宣布价格的时候,全场哗然,掌声雷动,那个年代,一台安卓机几乎不敢定低于3000元的价格,而小米则一下子把价格打到了2000元以下,这简直是不可能发生的事。

对于习惯了低价小米的消费者们,如果小米汽车的价位不能令人满意,他们自然无法接受。于是乎,雷军需要反复强调,这次的汽车是“真的有点贵”。实际上,这也反映了小米近年来企业发展的困境,那就是如何维持价格,又如何打破价格。

价格是一把双刃剑。记得在几年前,互联网上还流传着“用小米的都是屌丝”这句话。小米的价格低,最早走的是低端市场,自然会有人看不起,认为穷人才会用小米。但是小米一直以来都在尝试对自己定位的转型,尤其是价格上的转型。

小米1-5代手机都维持1999元的价起售价,到了小米6,价格开始涨至2499,到了小米10,则涨至了3999元,这个起售价也一直维持到今天的小米13,而小米13 Ultra的起售价则为5999元。2020年,小米推出了首款折叠屏手机MIX Fold,售价高到9999元。目前小米系列主要有高端小米、MIX,中端Note、Max,还有X系列,但定位大致都是中高端产品,而不再是从前的中低端产品。

这是一着好棋,雷军试图用这种方式打破小米的低端定位,从而迎来新生。从一定程度上他做到了,但是似乎是当年小米1代1999的价格给消费者造成了太大的冲击力,人们对小米的观念一直无法做到完全的转变。转型之路不是这么容易的。小米10冲击高端初见成效、接下来小米11遭遇滑铁卢、小米12口碑不佳、小米12S也没有啥起色,小米13差点胎死腹中。即便是雷军在发布会上怎样渲染自己这次新品的技术是多么的出色,用的材料是多么的高端,人们依旧会觉得,花六七千买你的Ultra,我为什么不去买个苹果呢?而到了小米汽车上,也是同样的道理,人们仍然会质疑,我可以20万买一辆比亚迪,为什么要花同样的价格买你的小米SU7呢?

总体来说,小米汽车的价格不算低,但已足够诚心,能够回馈一众“米粉”心中的期待。但是就在发布会的不久,比亚迪新车型的价位已经下探到了11.98万,比起小米汽车可谓说是“遥遥领先”。电车价格持续下探是不可阻挡的趋势,而小米这个“刚进门”的新手,比起自己的前辈们,还有很遥远的距离。在商业市场里,价格之战永无止境,曾经小米是这个战场的佼佼者,而它面对新能源汽车这个自己从未踏足过的领域,它又会有何策略,依旧值得人们期待。

来源:红网

作者:俞欢

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