□俞欢（大连理工大学）

2024年3月28日，小米汽车最新一次的发布会上，雷军宣布小米汽车正式上市，三款车型的定价分别为21.59万、24.59万和29.99万。至此，讨论了许久的小米汽车价格的问题终于有了答案。

很多人关注小米汽车的技术、外型、配置，但毫无疑问的是，人们最为关心的，一直都是它的价格。去年的12月28日，雷军于北京召开了小米汽车的第一次发布会。在当日的发布会上，雷军表示，“要尊重技术”，首先反驳了网络上盛传的9.9万的低定价传闻。而在之后，雷军多次在微博上重申，“小米汽车真的有点贵”。

多么奇怪的现象，或许你是第一次看见一个品牌的老总反复申明自家的产品“有点贵”。现在的新能源汽车领域，大家都在打价格仗。中国汽车工业协会数据显示，2022年全年，10万至30万元车型销量在新能源乘用车总销量中占比达到57%。而在2023年前十个月里，这一比值上升到60%。各大电车厂牌的价格都在持续下探，反倒是小米一直在给自家消费者打“预防针”，告诉大家千万不要低估了小米汽车的价格。这种略显怪异的现象，其实和小米一直以来的品牌定位息息相关。

小米的成功，离不开两个字，“便宜”。它一直以来给人们的产品印象是“性价比高”，换句话说，就是足够便宜。十二年前小米手机所掀起的风潮，归根结底是由于在当时那个手机行业泡沫化膨胀的时代，性能较差的手机价格依旧高居3000-4000元的价位，但小米手机的配置更高，第一款小米手机的价格却仅是1999元。当时小米1发布会的最后雷军宣布价格的时候，全场哗然，掌声雷动，那个年代，一台安卓机几乎不敢定低于3000元的价格，而小米则一下子把价格打到了2000元以下，这简直是不可能发生的事。

对于习惯了低价小米的消费者们，如果小米汽车的价位不能令人满意，他们自然无法接受。于是乎，雷军需要反复强调，这次的汽车是“真的有点贵”。实际上，这也反映了小米近年来企业发展的困境，那就是如何维持价格，又如何打破价格。

价格是一把双刃剑。记得在几年前，互联网上还流传着“用小米的都是屌丝”这句话。小米的价格低，最早走的是低端市场，自然会有人看不起，认为穷人才会用小米。但是小米一直以来都在尝试对自己定位的转型，尤其是价格上的转型。

小米1-5代手机都维持1999元的价起售价，到了小米6，价格开始涨至2499，到了小米10，则涨至了3999元，这个起售价也一直维持到今天的小米13，而小米13 Ultra的起售价则为5999元。2020年，小米推出了首款折叠屏手机MIX Fold，售价高到9999元。目前小米系列主要有高端小米、MIX，中端Note、Max，还有X系列，但定位大致都是中高端产品，而不再是从前的中低端产品。

这是一着好棋，雷军试图用这种方式打破小米的低端定位，从而迎来新生。从一定程度上他做到了，但是似乎是当年小米1代1999的价格给消费者造成了太大的冲击力，人们对小米的观念一直无法做到完全的转变。转型之路不是这么容易的。小米10冲击高端初见成效、接下来小米11遭遇滑铁卢、小米12口碑不佳、小米12S也没有啥起色，小米13差点胎死腹中。即便是雷军在发布会上怎样渲染自己这次新品的技术是多么的出色，用的材料是多么的高端，人们依旧会觉得，花六七千买你的Ultra，我为什么不去买个苹果呢？而到了小米汽车上，也是同样的道理，人们仍然会质疑，我可以20万买一辆比亚迪，为什么要花同样的价格买你的小米SU7呢？

总体来说，小米汽车的价格不算低，但已足够诚心，能够回馈一众“米粉”心中的期待。但是就在发布会的不久，比亚迪新车型的价位已经下探到了11.98万，比起小米汽车可谓说是“遥遥领先”。电车价格持续下探是不可阻挡的趋势，而小米这个“刚进门”的新手，比起自己的前辈们，还有很遥远的距离。在商业市场里，价格之战永无止境，曾经小米是这个战场的佼佼者，而它面对新能源汽车这个自己从未踏足过的领域，它又会有何策略，依旧值得人们期待。