□徐林生

日前，广州新开通的地铁环线（11号线），因为一个“迷你”车站——龙口西站A口而“出圈”，网友戏称其为“全宇宙最小的地铁口”，刚好容纳两位成年人并排通过。如此“袖珍”的地铁出入口引起不少市民的好奇，被网友点赞“人性化”，一些网友还把自己的“打卡”照片分享到社交网络。（1月2日《广州日报》）

对此，建设单位相关工作人员表示，该地铁站口设计符合《地铁设计规范》。龙口西站地处市中心繁华地段，周边建筑物地下室密集，市政车行道与地下室之间的宽度不足并行设置2扶梯1楼梯，扶梯、楼梯只能分开出地面，万一有突发情况导致扶梯无法使用，乘客仍可通过楼梯进出车站。

记者在现场看到，龙口西站A口所在的人行道，夹在马路和高层建筑之间，宽度十分有限。建地铁口既不能占用车行道影响交通，也不能因此迁走高层建筑，但又要方便市民出入，满足防火安全和规范要求，最终实施的方案可谓做到了“既要又要还要”。

据了解，11号线江泰路站、五凤站等站点也有类似的出入口。其中，江泰路站E出入口受地面用地、交通疏解、地下功能布局等条件限制，采用T形布置出地面，并结合公共区出入口楼梯布置设备区安全出口楼梯；五凤站B、D出入口考虑轻纺城人员密集，为尽可能提供足够的人行道空间，也是采取了分离布置。

作为超大城市，广州新建成的地铁站口被网友评论“小得不能再小”，不仅与周边鳞次栉比的高层建筑以及繁华商业氛围存在“违和感”，与其他宽敞的地铁站口相比，更显得“简陋”“小气”。不过，在使用场地极其狭小、施工条件极为有限的情况下，规划建设“迷你”地铁站口并非易事，需要克服的困难不比其他站口少。

而建设“袖珍”地铁站口的好处显而易见。一是大大减少了征地拆迁成本，节省建设投资；二是地铁全线建成开通运营的时间得以保障；三是建成后的运营维护成本也有所降低。可以说，除了“面子”上显得不够高大上，“袖珍”地铁口的“里子”一点也不少，既满足地铁站应有的使用功能，方便市民进出站口，又节约不菲财政资金，还为优化城市公共建设规划提供宝贵样板，可谓一举多得。

近年来，我国大城市公共建设投入巨大，一些地方地铁投资占比偏高，后续资金投入压力不小，引发各方关注。如何科学优化公共建设规划，将宝贵的财政资金花在刀刃上，已成为政府日益迫切的重大课题。从这层意义上说，广州地铁因地制宜，建设“袖珍”地铁口并“出圈”获好评，难能可贵。目前在财政资金普遍不宽裕的情况下，各地不妨借鉴广州地铁，在优化公共建设规划方面做足文章，多些“既要又要还要”。