□王哲隅

近日，外卖江湖风云再起，“社保大战”将几大外卖平台再一次推向舆论的聚光灯下。在京东、美团和饿了么纷纷推进“给骑手缴纳社保”之后，京东将社保“再升级”，宣布未来一段时期签约的外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入绝不会因为缴纳五险一金而减少，此项举措包含现有骑手和新加入的骑手。这一举措，无疑是对骑手保障的又一次极大的升级。

给骑手缴纳社保，这是加强劳动者权益保障的重要正向举措，值得社会的掌声。但具体如何缴纳，以及到底能不能缴到骑手和社会的心坎里去，能不能形成对骑手群体的长期有效保障，是一个精细活，考验着相关平台的智慧和责任。

需要看到的是，根据国家统计局发布数据显示，截至2024年底，中国灵活就业人员已突破2亿人，占劳动人口的比例接近三分之一。这其中，仅外卖骑手的数量就已超过千万，为所有骑手缴纳五险一金，听起来很美好，但聚焦其成本恐怕经不起细究。

京东外卖今年2月才正式上线。截至目前，京东尚未披露现有全职骑手数量，以及重新签约“新加入骑手”的数量，外界也无法获知整体成本投入。根据财税人士测算，如果按京东总部所在地北京的“五险一金”标准进行缴纳，即按照每月6821元的下限基数，如果全部由京东承担个人、企业部分的成本，要全部覆盖旗下达达的130万骑手，每年付出的社保成本约在500亿元以上。这项成本，已经是京东集团每年利润的两倍以上。

对整个骑手群体和外卖行业来说，脱离数量谈保障，不考虑行业的可持续性，把难题都丢给了未来，把不确定性都丢给了骑手，保障措施即便再好可能意义也不大，因为受益的只可能是一小部分人。当骑手数量和社保投入沦为“薛定谔的猫”，尤其又是探索刚起步的阶段，也别怪大家会怀疑：这到底是慈善还是营销呢？如果是以招募少量骑手、投入较低成本的营销方式，博取更大的关注度和公众好感度，结果对骑手的实际保障与行业的可持续发展并无多少贡献，这也并非长久之道，比如，当全职骑手的数量达到一定量级，这样的承诺和保障还能否落地，是不是会远超相关平台的承受能力？

事关上千万外卖骑手的劳动权益保障，不能走向“营销大于实际”的极端。回应大众相关疑虑的最好方式，就是进一步推进信息的公开透明，让大家把平台的实际付出看得清清楚楚明明白白，才会有最理性公正的判断，也更有利于外卖行业与数字经济行业的长远发展。

特别是，对广大外卖骑手来说，灵活就业的兼职人员仍然占绝大多数。提升灵活就业群体的劳动保障，也不能只把焦点放在相对少数的全职骑手上。并且，骑手们普遍更在意眼前的现金收入，针对“五险一金”而言，年轻骑手最需要的是工伤和医疗保险，大龄骑手则看重养老保险。考虑到近两年，在人社部等有关部门的指导下，外卖平台已启动新就业形态人员职业伤害保障试点，有关部门和平台还可以探索更加人性化、有针对性的参保方案。

近日也有人表示，对骑手等灵活就业群体而言，由于劳动关系不明确、工作方式灵活、收入不稳定等原因，难以直接参加传统的以单位为依托的社会保险制度，“漏网”“脱网”“断网”问题比较突出，参不起、不愿参、不便捷并存，成为权益保障的重点，需要积极研究完善降低门槛，给予参保补贴等相关政策措施，尽可能地把他们纳入社会保险覆盖范围。因此，从根本上探索解决新就业群体社会保障的结构性问题，要立足现有制度设计，实事求是，循序渐进地探索更适合新业态行业特征、符合劳动者实际需求的保障路径，而不是搞营销，玩噱头。

“社保大战”的结局，不能沦为一地鸡毛，唯有转化为对骑手正当权益的全方位保障，实现外卖行业真正意义上的权益变革，才是真的“众望所归”。