□潘礼悦（西南科技大学）

近日，上海一处“最窄人行道”引发热议，其最窄处仅10厘米左右。记者探访发现，本就不宽的这段人行道上，至少有8根电线杆占道。多名行人称，在此行走存在极大安全隐患。属地街道办工作人员回应称，不清楚这段人行道过窄的原因，目前他们正与徐汇区相关部门沟通，争取妥善的解决办法。（3月31日 极目新闻）

10厘米，意味着这条人行道仅能容纳一只脚独立行走。而这条人行道周围是菜市场、银行、学校等公共场所，来往的人员复杂多样：上至耄耋老人，下至学步婴童。在如此狭窄的空间里，行动敏捷的成年人都无法正常行走，更不用说对行动不便的幼童和老人来说是何等艰难。当八旬老者被迫在车流中颤颤巍巍行走，当婴儿车与外卖电动车争夺逼仄通道，这不禁暴露出城市治理共同体意识的缺位和人性关怀的丢失。

事实上，“人行道行路难”背后存在诸多复杂因素。一方面，交通规划部门在新建道路时，可能因前瞻性和落地性不足，未能科学预估行人通行需求，导致人行道设计过窄。另一方面，在后期城市建设中，城管部门对人行道的维护管理不到位，致使电线杆、各类井盖侵占通行空间。此外，部分市民和商家文明意识淡薄，为图方便，随意将非机动车和杂物堆放在人行道上。这些因素共同构成了市民正常通行的 “拦路虎”。

要破解“人行道困境”，需构建多元共治格局。交通管理部门和城管部门应协同合作，在前期规划阶段运用大数据分析，核算城市各区域的人流密度，从而精准规划人行道布局，并做好后期的调整和维护工作。同时，广大市民也应积极参与城市治理，主动反馈出行过程中遇到的民生问题，为城市发展建言献策。

城市道路建设，不应让行人无法从容前行。衡量城市文明的刻度，从来不取决于摩天大楼的高度，而在于每个行人脚下是否拥有从容前行的方寸之地。毕竟，所有道路建设的终点，都应是为了维护人的安全与尊严。