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从记者的体验看，上海铁路局担当的高铁、动车15元盒饭供应还算不错。反倒是很多旅客并不喜欢吃15元的，不少旅客看到其“品相”就打了退堂鼓，要么不吃、要么是改选贵一点的盒饭。作为一位年乘坐高铁、动车数十次的旅客，从我个人体验及身边朋友的意见看，部分铁路局担当的高铁、动车上，15元盒饭似乎不太好买。同样的，几乎所有高铁、动车上的15元的盒饭确实不好吃。当然，不好吃是一回事，保证最基本15元盒饭供应是另外一回事。
有些人说，高铁、动车的价格相对普通列车要贵一些，理论上说，乘客收入相对要高一些，这部分群体对餐食的要求本身就高一点。因此，高铁、动车便宜盒饭少一些，更多应该是品相更好，对应的价格高一点是正常的。这说法有一定道理，但是经过这些年的铁路发展，高铁、动车已经占到铁路客运的很大一部分，也就是说，无论中高收入群体，还是中低收入群体，都或多或少会选择高铁、动车出行。那么，保证中低收入群体的餐食需求，也是应该要考虑的。
还有人认为，铁道部已经改为中国铁路总公司，特别是很多城际铁路线都是国铁总公司和地方政府控股企业，甚至其他资本合资的。作为企业，更多的盈利考虑是合情合理的，售卖相对贵一点的餐食，可以有更多的利润。这个说法正确，但是不完全，忽略了一个基本事实，我们的国铁总公司首先是央企，继承了过去铁道部的各种线路和财产资源，而这些资产在过去很大部分是国家投入，也就是全民的财产。包括新建的快速铁路，首先也有国家和地方政府在资金、政策、土地上的投入和优惠；其次，因为我国公共交通运输事业还谈不上高度发达、各类运输企业的竞争还有待加强，铁路运输包括高铁、动车多多少少还具备一定的公共属性。
因此，相对高端的高铁、动车上的各种东西和服务，可以有贵的，满足中高端群体需求，但最基本的产品和服务起码还是要保证不断供。而铁路运输不像飞机在天上无法动态进行餐食补给，只要不是一站不停的列车，技术上说，在站点都是可以及时补给餐食等的。那种以卖完了无法15元盒饭的说法，基本站不住脚。这要么是利益考虑太多，要么就证明铁路补给调度体系实在是落后——这似乎和我们国家快速铁路系统的高速发展完全不匹配。
在解决了15元盒饭不断供的情况下，回过头来我们再来谈谈，如何让15元盒饭吃起来还算过得去。办法真的很简单，就是国铁总公司或各铁路局进行定期或不定期的公开、透明配餐招标，同时让乘客来评价好吃与否。至于铁路企业15元盒饭的利润问题，要求其纯公益、不赚钱是不合理的，保证一定利润是必须的。
文/银玉芝
来源：红网
作者：银玉芝
编辑：夏熊飞
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