7日，微信朋友圈中“青岛君”贴出了一篇长文《他用47块1毛钱，买回了青岛被宰客出租车丢尽的脸》。文中交代，7日下午，三名太原女游客从青岛火车站搭乘出租车去火车北站，由于司机提出加价，双方争论不休。随后，面对几名游客“青岛太让人失望”的抱怨，旁边的执勤交警主动拿手机帮三人叫了一辆专车，而且自己代为支付了47.1元车费，并告诉对方：希望青岛别让你们失望。（12月8日中国新闻网）

　　一名交警举个人之力温暖外乡人，还主动给城市“遮羞”，足以让获助者感激不尽，并让某些出租车司机内心五味杂陈了吧。然而，即便如此，女游客那句“再也不相信青岛任何一辆出租车了”，已经成了当地难以挽回的锥心之痛。因为，在很多报道和很多人的亲历中，青岛出租车的“霸气”几乎是躲不过的必然体验。

　　你能指望，一位年轻交警的“爱心支付”，能为一个行业蜕化挽回多少“面”呢？更何况，与大面积的“出租车很牛”相比，基于个体的良心坚守，卑小如尘埃，怎么填补？

　　一个城市，如果以“旅游”安身立命，那么，呵护好外来游客的出行体验有多重要，这本不该成为需要被提醒的事情。两个火车站之间，堪称进入城市的“第一感”，试想可知，那些积习为“隐规则”的加价行为，会让城市无形中流失多少信任和好感。必须要问一句，这种烂大街的加价行为，凭什么要一个热爱青岛的年轻交警来买单？在互联网时代，一辆出租车哪来的底气漫天要价？这样一种老态没落的气质，怎么竟被允许与一个光鲜的海滨城市相匹配？

　　说到这里，还得回到出租车这个行业上来，尤其联想到在各地政策比拼中，以“严苛”名世的青岛版“网约车细则”，其“提价、限量、拉长轴距”，催逼网约车“高冷化”之不遗余力，就不难理解青岛出租车的“牛气冲天”了。当网约车纷纷退避三舍，青岛网友对“5公里内此刻无车”的亲身体验，已经坐实了传统出租车进入“第二春”的现实。这样一来，等待着乘客的，只能是由着出租车继续“一家独大”，而青岛火车站这些地方，更是成了加价不商量的“宰客特区”。

　　一些网帖反映，同样的距离，交警支付专车的47块1毛钱费用，在有的出租车那里，经过加价或不打表的“一口价”，竟是100元，甚至200元的巨量翻滚，不明就里的外地人对此大概“也只能忍了”。好心交警“希望不要对青岛失望”，但他的47块1毛钱，显然不足以作为一个支点，撬起积重难返的畸形行业。让有限的爱心为颓废的行业之风补漏，只能让更多人寒心，大家都会心有不甘得问一下“凭什么？”

　　当然，出于管理需要，对不正常收费可以“出重拳”，但对于“市场独占”一方而言，加价始终有冲出笼子的冲动，这是垄断本质决定的。而很多“一阵风”似的排查很难做到严防死守。更何况，早已板结的出租车固化利益，对“网约车限行”政策尚能上下其手，又怎能保证其在“严格打击”过程中会袖手旁观，不掺沙子？所以，指望政府“看守”，不仅成本大，费力气，而且很可能收效甚微。

　　打压出租车的牛气，将其纳入市场规则，对自己从事的这一服务行当保持谦卑之心，最根本的还是要按照改革大方向来，开放出租车市场准入，打破网约车行业封锁，让出行市场凭借自由竞争，形成各种主体相互错层的友好共生局面，让一个旅游城市在出行关节上，充分生发具备平民气质的“物美价廉”的出行体验。

　　总而言之，不要再让良心交警为蹩脚政策买单了，长此下去，不但爱心会枯竭，城市也会因为“积怨”太多而变得无法亲近。怎样把一项政策转变为“宜居宜游宜行”的切实体验，而不要促狭地为某个行业甚至单位“背书站台”，这需要整个城市的反思。

　　文/肖明君