据中国之声《央广新闻》报道，记者从北京市自行车运动协会了解到，目前北京市自行车大概有100万辆左右，但被用作上下班通勤车的并不多，自行车使用率不高，初步估计一年至少有两三万自行车被废弃。目前北京很多小区都在想办法试图解决僵尸自行车的问题。（3月7日中国广播网）
　　
　　多数城市家庭，告别自行车的年代并不久远，小轿车进入家庭后，原先使用的旧自行车，还是舍不得扔。因为短距离出行时，骑自行车，仍是一个不错的选择。
　　
　　换一个角度看，小区僵尸自行车越来越多，成因是复杂的。一方面，机动车在非机动车上行驶、停泊成为普遍现象，骑自行车穿行其中，如玩杂技，险象环生，几乎成了“冒险”行为。为安全计，不少人放弃了自行车。另一方面，机动车排放尾气，普遍存在超标现象，人们担心骑自行车会吸入更多有毒有害气体。为健康计，不少人放弃了自行车。
　　
　　城市海量僵尸自行车，是多方面原因导致的，是路权分配不公、小区公共空间管理不科学、公共交通的“神经末梢”还远没跟上市民出行需要等问题交织叠加而形成的“综合症”。对此，需要“辨证施治”，任何一方的单打独斗，都无济于事。
　　
　　一些城市采取的见僵尸车就清理的一刀切，既不合理，也行不通。而一些高校治理校园僵尸车的成功经验，也不完全适用于居民小区。道理很简单，高校是“铁打的校园流水的学生”，学校如果公告在前并得到学生认可，毕业时未作处理的自行车，可视为被放弃了物权，校方有权处置。而小区居民的流动性要小得多，再破烂的自行车，未经主人同意，任何人无权处置。
　　
　　笔者认为，应当跳出僵尸自行车本身，以更宽的视野看待僵尸自行车。其一，我们应当反思：这些年，“以人为本”的城市建设发展，给骑自行车这一绿色出行方式，提供的道路环境、空气质量，是更好了还是更差了？其二，公共交通出行“最后一公里”，还有多少本该可以提升的空间，没有得到提升？
　　
　　争论如何治理“僵尸自行车”，已经好多年，但问题不仅没有改观，似乎越来越严重。原因可能正在于我们在治理观念上仍然存在着“头痛医头，脚痛医脚”的“老毛病”。整治僵尸自行车，恐怕先得治好这个观念上的“老毛病”。而核心问题是，让骑自行车的人，有路可行，行得放心、安全、健康，这样的整治思路，或可让小区僵尸自行车“活”起来。这或许才是整治的最佳效果，也是看得见的“以人为本”。
　　
　　文/印荣生

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