专车以新业态的身份得到官方承认。10日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》公开征求意见，其中明确提出，私家车不得接入互联网预约出租车平台，网络平台接入的车辆登记性质必须为出租车，而且要使用计价器并提供专用发票。（10月11日《新京报》）
　　

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　　正方：私家车做专车不规范，应该规范专车行业。
　　
　　白峰：规范是为了更好的服务，通过规范专车服务，就是要给市民提供更多更好更快捷的车辆服务，让人人都享受到交通便捷或者说是交通实惠的民生。
　　
　　罗立志：解决城市交通运输问题，还是少用专车为好。众所周知，只有公共事业才需要的110、119、120、122等特别服务的专车。个人出行有公交车，有出租汽车，大多数有私家小轿车，何必再搞什么专车服务呢？如果说使用专车服务，允许私家车偶一为之变成专车，势必增加城市交通运输管理难度。私家车扮演专车，过去时是黑车，有了管理办法，就一定杜绝后患了吗？未必。其实，专车服务还是专业的好，在出租汽车公司中，可以推出这种服务，出租汽车里推出专车服务项目，电话预约，适当提高一些价格，就可以起到专车服务作用。
　　
　　四川奇峰：私家车提供“滴滴快车”服务，存在严重的安全隐患不容忽视。私家车一般都是以家用车性质投保，车内人员每人差不多就只买了1万元的商业保险；如果用于营运，一旦出现车祸而发生人身伤亡事故，谁来为乘客买单？要知道，根据《保险法》相关规定和商业车险条款约定，如果未与保险公司就变更车辆使用性质协商一致，其在营运过程中发生事故造成乘客伤亡、车辆损毁的，保险公司可依法拒赔。
　　
　　反方：专车不同于传统出租车的一个明显优点是，在乘客需求高时，司机就投入服务；在乘客需求低时，司机可立即回归私车身份。专车的这种模式，是典型的共享经济模式，通过对汽车、乘客资源的灵活匹配，满足了城市交通的峰谷落差，使乘客的出门成本越来越低，也越来越舒适。专车这种模式也更具有经济、环保意义。不准许专车身份的转变，无疑破坏了专车的巨大优势。
　　
　　姜文来：专车不包括私家车，是对出租车行业垄断的一种保护，其实是不利于乘客的。乘客评断专车的好坏，方便、便宜是一个重要指标，将私家车排除在外，方便和便宜就大打折扣。没有私家车参与的专车，就是出租车的马甲，没有什么实际意义。对于庞大的私家车资源进行盘活，既是对资源的高效利用，也是促进出租车改革的动力。非常遗憾的是，相关部门又以自己的权力将这个动力扼杀了。
　　
　　李兆清：私家车加入专车队伍，有竞争会促进交通运输行业良性发展。如今，少数出租车司机服务态度不好，出租车行业垄断程度过高，这些都需要市场来进行调节。私家车做专车，能够有效缓解交通压力，尤其在出租车数量不足的情况下，或者是离主城区较远的地方。有的人想打车却打不到车，私家车坐专车，能够缓解这样的情形。当然，私家车做专车，也要进行相应的管理，让其遵守基本的法律法规以及行业规章制度，做不到的私家车就不能让其做专车。

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