全国“两会”期间，全国人大代表、民革吉林省委副主委郭乃硕向大会提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”。郭乃硕在建议中说，考虑到高铁乘客过多的问题，发行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的价格依然相同，就显得不太合理，建议改进。（3月11日 澎湃新闻）

火车站票与坐票同价，一直以来是铁路客运部门的“传统”，饱受广大乘客诟病，社会各界也经常呼吁能改变这种不合理现象。此次，全国人大代表向大会提交相关建议，再度引发广泛关注和热议。笔者认为，同价就该享有同样的服务，高铁列车站票不打折全价出售，乘客却没有座位可坐，等于客运服务打了折扣，显然有失公平公正的交易原则，亟待予以改进。

按理说，在市场经济环境下，同样的价格，就应该有一模一样的服务。然而，对于铁路客运来说却是一个特例，不管路程有多远，站票价格与普通坐票无异，持站票的乘客，全程只能站着坐火车。而高铁二等座、一等座和商务座的车厢环境和舒适度不同，票价有着较大的差别，软卧和硬卧也是如此，这当然是合情合理的。但为何站票与普通坐票的价格却没有任何差别？对此，铁路客运部门恐怕不是不知晓这种不合理的现象，而是在巨大利益的驱动下，不惜牺牲广大乘客的利益，也不愿意对站票实行差别化的票价。特别是在春运期间，许多火车车厢的过道里常常挤得水泄不通，没有座位的乘客都购买了站票，有如此数额庞大的站票，作为既得利益的铁路客运部门，怎么舍得放弃这块“肥肉”而主动给站票打折呢？

或许，铁路客运部门有着自身的顾虑，如果站票打折或半价出售，很多乘客为了节约出行成本，就会选择购买站票，最终会导致坐票剩余多，不少站票乘客实际上又有座位可坐；而在旅途中一旦座位有空余，持站票的乘客也有可能坐到空座位上，这样乘客便有机可乘占“便宜”。的确，站票全价可以杜绝乘客占“便宜”，但铁路客运部门不能仅仅从自身的利益考虑，而无视广大乘客的利益。因此，铁路客运部门需要改变传统思维观念，采取相应的措施，对站票和坐票实行差别化票价，一方面，在同一车站出发的坐票未售完之前不售站票，从而避免乘客“站空子”；另一方面，在旅途中如果出现空座位，则允许持站票乘客去坐，相当于让利给一部分乘客，而铁路客运部门的营运成本不会增加，经济损失也不大，何乐而不为呢。

乘客和社会各界的呼声，关乎民情民生，必须得到足够重视。针对具有垄断性质的铁路客运，物价、客运管理等部门要加强指导和监督，敦促铁路客运部门从民众切身利益出发，改变“站票全价”等一些不合理现象。铁路客运部门应当以全国人大代表的建议为契机，积极回应乘客和社会各界的关切，并尽快制定相关政策和措施，让站票价格打折，让服务质量不打折。

文/丁家发