文/吴睿鸫

广西桂林一旅游大巴撞上限高架一事持续引发关注。据新华社消息，4月17日20时许，桂林市西门桥一辆旅游大巴车撞上限高架，车体受到强烈损坏，致1人死亡6人受伤。（4月18日 《南方都市报》）

据知情人士透露，此处限高杆已经不是第一次被撞了，之前就有这样的事情发生，不过没有这次这么严重，造成了1人死6伤，并且车体受到强烈损坏。不过，从官方通报来看，此限高杆是由铁路部门为保障铁路安全运行，依照国家法律设立的，这意味着此处限高杆的设置，虽然合法，但不一定合理。

实际上，限高杆的作用其实非常大，比如，保护路上的车辆、设施安全，特别是有电网、铁路桥、管道、涵洞的地方，更需要限高杆的“保驾护航”。2018年开始实施的《公路交通安全设施设计规范》及《公路交通安全设施设计细则》其中就明确规定，限高杆主要是为了保护桥梁和隧道结构不被超高车辆撞击。

限高杆固然功不可没，不能一拆了之，但我们也不能对近年来，各地接连出现“限高杆杀人”的重大恶性交通事故，熟视无睹，不管不顾。不可否认，限高杆之所以屡屡成为“夺命杆”，源于限高设置不规范、没有提醒标识，再加上光线因素以及司机的麻痹大意，留下的都是“血的教训”，甚至无法挽回的生命。

因此，我们应当反思让限高杆最大限度地不要“杀人”，毕竟没有任何东西，比人的生命更宝贵。国家职能有必要寻求通过现代科学技术与现代公共管理手段，来破解“限高”与“安全”二者之间的矛盾。惟有将两者间的“通道”与“堵点”打通，方能有效避免发生“限高杆杀人”的悲剧。

譬如，可否对限高杆的材质进行有效改造，用塑钢或玻璃钢等其他材料作为替代品，并配备高音量报警设施，这不仅能让车辆通行时给予必要提醒，也可规避撞上限高杆发生毁车伤人事故。再如，将限高杆做成安全材料后，一旦发现违规行为，可考虑重罚与扣分相结合的办法。

此外，还可以利用大数据联网，将全国各地的限高杆，制作成车辆自动报警导航，超高车辆一旦通过，报警自动响起，从而让车辆司机采取必要防范措施。

总而言之，让公路限高杆以人为本，尊重生命安全，变得科学有序，布局合理，既能提升我国高速网络现代化科学化程度，完善公路物流基础设施，也能有效防止限高杆变“夺命杆”悲剧的屡屡上演。