□邓随新

据《工人日报》报道，近日，湖北武汉一女子发视频吐槽称，其8月10日骑完共享单车想还车时，即便骑到了系统划定的“运营区”后，仍提示“不在运营区内”，就连最初扫码的地方也无法归还，多次尝试无果，她只能交了10元的调度费。此后，相关话题登上微博同城热搜。除了共享单车之外，共享充电宝也存在“好借难还”的问题。

共享经济本该是“人人为我，我为人人”的美好双向奔赴，如今却在一些地方成了“企业挖坑，用户跳坑”的闹剧。骑车5分钟，停车10分钟；扫码充电宝易，归还充电宝难……这些“好借难还”的糟心事，你我大概都遇到过。它一次次冲上热搜，拷问着企业的责任良心，也考验着行业的治理智慧。它戳中了共享经济的痛点：当初喊着“便民利民”而来，如今怎能让“好借难还”成了常态？

共享经济的初心，本是让资源流动起来，给生活添便利。共享单车解决“最后一公里”，共享充电宝化解“电量焦虑”，这些年它们像毛细血管般渗透到城市角落，成了大家离不开的“身边事”。可现在，不少人提起共享设备就摇头：扫码时顺顺当当，还的时候却磕磕绊绊。系统定位不准、机柜常年满员、客服投诉石沉大海……

更让人窝火的是企业的“甩锅”套路。用户还不了车，App弹窗“提醒过”就成了挡箭牌；充电宝还不进去，“设备满载”成了免责金牌。这些问题，哪一个不是在消耗着用户的信任？

“甩锅”式治理，本质是责任心的缺失。武汉那位用户明明骑回了划定区域，系统却说“不在运营区”，这样的技术漏洞，企业不赶紧补，倒先想着收调度费；杭州一消费者使用共享充电宝完毕后尝试归还，连续奔波寻找13个归还点，均因设备满载等原因而失败，企业事后“和解”了事，却未见对机柜配置做半点优化。这种“借时笑脸相迎，还时翻脸不认”的做派，哪还有半点“共享”该有的样子？这种“甩锅”式治理，暴露的是企业社会责任心的贫血和服务意识的缺位。

说到底，“好借难还”不是技术难题，而是责任考题。中国消费者协会把“归还难”列为投诉热点，恰恰说明这不是偶然现象，而是行业性的管理松懈。如果能像管理借出去的设备那样，用心管理回收渠道；能像计算用户费用那样，精细计算机柜空位；能像推送广告那样，及时提醒用户还车注意事项，何至于让“还不上”成了老大难？

破解难题，既要“治已病”，更要“防未病”。治理不能只靠用户投诉、媒体曝光后的“个案和解”，更要建立长效机制。地方探索已经开了头：北京推出共享充电宝行业自律公约给企业划红线，消协部门加强投诉监测，这些都是好尝试。但更重要的是让规矩长出牙齿——系统不稳定就该罚，机柜常年满员就该整改，信用差的企业就该受限，这样才能让“便民不添堵”从口号变成现实。

共享经济，既要有企业的“供给侧”用心，也要有治理的“规则侧”托底，更得有用户与企业之间的“信用侧”联结。用户遵守停放规则，企业履行服务承诺，监管守住责任底线，这才是共享经济该有的生态。毕竟，大家需要的不是“好借难还”的添堵，而是“随借随还”的顺心；不是企业甩锅的冷漠，而是各方共担的温度。

从“共享单车”到“共享充电宝”，这些小事里藏着大民生。让共享经济回归便民本质，既不需要多么高深的理论，也不用多么复杂的技术，只需要多一点责任担当，少一点敷衍塞责；多一点系统思维，少一点短期算计。唯有如此，才能让“共享”二字真正暖起来，让那些穿梭在城市里的单车、矗立在街角的机柜，真正成为民生幸福的加分项，而不是添堵项。

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