□席忠翔

2月4日，是春节假期的最后一天，各地迎来返程高峰。有人在网上发布的视频显示，K774次列车在途经某车站时，因车内人员过多，拒绝部分持有车票的旅客上车。12306客服表示，暂未接到相关信息，关于“买短乘长”可能导致超员的问题，要看现场工作人员如何处理。（2月6日 奔流新闻）

“买短乘长”导致的列车超员、运行受阻，甚至有票旅客无法上车的报道屡见不鲜，挑动着社会对于出行安全和顺畅的敏感神经。该现象的背后，是无数打工人抢不到票的“无奈之举”，更是部分人规矩意识、责任意识的缺失。

首先，我们必须正视“买短乘长”现象存在的客观原因。在春运、节假日等高峰时段，铁路运力紧张是不争的事实。部分旅客因无法直接购买到全程车票，而选择先购买短途票上车，再伺机补票至目的地。这种行为，从某种程度上说，是旅客在运力供需失衡下的无奈之举。然而，“无奈”并不能成为逃避责任的借口，当部分乘客选择以“买短乘长”的方式出行时，面对列车超员却坚持留在列车上，实际上是在利用规则漏洞，将本应由自己承担的风险和不便，不负责任地转嫁给了其他旅客和铁路部门，这无疑是对公共秩序的一种破坏。

值得注意的是，以前，相关法律法规对于“买短乘长”的行为并未作出明确规定，这使得一些旅客在钻空子时心存侥幸，甚至形成一种可以“买短乘长”的惯性思维。2024年9月1日，2024年版《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》正式施行，并新增了“无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车”规定。这一规定的出台，无疑为铁路部门处理“买短乘长”行为提供了有力的制度支撑，也向广大旅客传递了一个明确的信号：规矩必须遵守，责任不能逃避。

然而，在现实情况中，车里无票的人往往是下不来，甚至导致车外有票的人上不去。这主要有以下两个原因：一是铁路作业性质决定，在铁路客运作业中强调要以站保车，且大部分列车停站时间较短，若车上人不愿下来，车站工作人员受限于时间和人力，难以逐一进行劝阻或强制其下车，若因此耽误列车发车时间，会给接续列车造成连锁影响。二是惩罚缺失，导致旅客无视规则。但在实际操作中，由于缺乏有效的识别手段，以及部分车站出于“多一事不如少一事”的考虑，若旅客坚持不下车，大多只需在出站口主动补票即可正常出站，通常并不会受到任何实质性的惩罚。这种现状无疑削弱了规则的约束力，助长了部分旅客的违规行为。

对于此，只有将“买短乘长”的责任落实，方能有效遏制此类违规行为。我们不妨把目光从“铁路12306”转向“交管12123”，也可以设置个一年12分，通过类似“探头”“大数据”等方式，识别旅客的违规行为，依据规定扣除相关积分，加收相应票款，从而真正将责任落实到位，在列车超员时，让车上的人主动下得来。同时，车站也应该做好服务保障工作，对主动下来的旅客要妥善安排，在规章制度允许的前提下，进行灵活处理，共同营造一个安全、顺畅的乘车体验。