北京南站在建站之初，曾对外称总计5000个座位，可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年，衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。没有座位的候车旅客，只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐，有网友调侃：“下次来北京南站，记得提前准备一个小板凳。”记者近日调查发现，旅客候车空间的压缩与南站的商业经营管理混乱存在密切关联。在“统一规划、统一布局”的意见下，开发经营权却出现层层代理。随着客流增加，商铺租金连年暴涨，但某商铺却能进驻南站6家之多，年租金动辄百万元。（9月12日《新京报》）

　　这已经不像是一座车站，乘客更像是以顾客的身份在逛商场，累了顺便坐个火车。

　　靠山吃山靠水吃水的逻辑并不难理解，车站最大的资源是人流量，而将这一海量资源变现最好的办法，无疑就是开商铺——人可以走，钱最好留下点。因此就不难理解，为什么随着人流量的迅速增加，可供乘客休息的座位反倒越来越少，除了给商铺腾地儿之外，也让很多想要更好休息的乘客不得不去商铺内花钱买座。至于层层代理，也是追求利益最大化的结果。

　　商业的逻辑里，如此伤害用户体验的行为是危险的，有可能导致消费者移情别恋。但这个逻辑在这里不适用，因为你没有选择——去特定方向的高铁车只能在这里坐。正是因为有如此刚需，才让资源拥有者有恃无恐，将商业开发凌驾于候车服务之上，将每一个乘客都视作潜在的消费者，站着就把钱挣了。高铁上的高价盒饭，同样也是这个道理。

　　如此本末倒置，甚至不惜以侵害乘客休息权而渔利，显然从哪个角度都说不过去。适度的商业开发，既是必要的服务配套，也有助于缓解铁路部门的资金压力，但过度无序地商业化开发，只会不断透支资源，伤害整体利益。进一步说，负债高并不是站得住脚的理由，不是还有国家的高补贴吗？中国铁道科学研究院首席专家黄强就曾表示，全世界的铁路还没有一个能自负盈亏的，显然除了经营性之外，铁路部门还需要承担公益性的任务，绝不能单纯以“利润最大化”来考量一切，甚至见钱眼开、店大欺客。

　　挣该挣的钱，提供合格的公共服务，这是车站运营应有的底线，切莫忘了——买票进站的乘客也是你们的消费者啊。

　　文/宋鹏伟