□郭元鹏

推进乡村全面振兴，基础设施是关键。“快递进村”是事关广大农民生产生活的大事，已成为刚性需求。国家邮政局表示，2024年，将加强“多站合一、一点多能”的村级寄递物流综合服务站建设，全国将新增站点数量10万个。加快推进“快递进村”物流体系建设正当其时。

（3月31日《经济日报》）

近年来，乡村全面振兴成为了国家的重要战略，而基础设施建设则是实现这一目标的关键之一。在基础设施建设中，“快递进村”是一个备受关注的问题，它不仅关系到广大农民的生产生活，也是推动乡村经济发展的重要因素。因此，加快“快递进村”的步伐，需要“快马加鞭”不可“慢慢悠悠”。

前不久公布的数据显示，2023年“快递进村”加速推进，“一村一站”工程有力实施，累计建成1267个县级公共寄递配送中心、28.9万个村级寄递物流综合服务站和19万个村邮站，邮快合作建制村覆盖率超70%。从数据上来看，确实效果不错。但是，距离百姓期待的“快递进村”还有一定的距离。

作为生活在农村的人，笔者有着切身的感受。具体来说，存在这样的问题：其一，说好的“快递进村”，在一些地方实际上是“快递到镇”，大家需要自己前往设置在乡镇的快递点自己去取；其二，即便有的实现了“快递到村”，却做不到“快”而是“慢”，快递从乡镇的分拣点到农民的手中，往往需要好几天的时间。

今年的《政府工作报告》提出，深入实施乡村建设行动，大力改善农村水电路气信等基础设施和公共服务，加强充电桩、冷链物流、寄递配送设施建设。如今，“快递进村”已成为刚性需求，而国家邮政局也已经意识到了这个问题。据其表示，到2024年，将加强“多站合一、一点多能”的村级寄递物流综合服务站建设，全国将新增站点数量10万个。这一举措的实施，无疑将为推进“快递进村”物流体系建设注入强大动力。

然而，在推进“快递进村”物流体系建设的过程中，我们也需要注意一些问题。首先，需要加强对基础设施建设的投入。虽然“快递进村”已成为刚性需求，但其建设需要大量资金和人力资源的投入。因此，需要在建设过程中加强投入，确保基础设施建设的顺利进行；其次，需要注重快递服务的质量。快递服务不仅仅是快递员把快递送到农民手中，更重要的是服务的质量，确保快递能够及时准确无误地送达目的地；最后，需要注重环境保护。快递包装材料的浪费、快递车辆的污染等问题都需要引起我们的重视，我们需要推广绿色包装、绿色物流等环保理念。

总之，推进“快递进村”物流体系建设是当前乡村全面振兴的重要任务之一。在推进过程中，需要加强对基础设施建设的投入、注重快递服务的质量、注重环境保护等方面的工作。只有这样，才能够让“快递进村”真正服务于广大农民，促进乡村经济的发展。