□李响（同济大学）

近日，多位上海市民反馈共享单车禁停区的设置引发了新的出行难题。原本旨在减少乱停乱放、缓解交通拥堵的禁停区，虽然在一定程度上规范了停车秩序，却也导致可停车区域周边单车过度集中，形成了新的拥堵点。（6月10日 看看新闻）

通过设置禁停区来整治共享单车乱停乱放现象，这一管理手段的初衷是好的。在共享单车使用过程中，用户往往追求便捷和高效——为了节省时间和精力，他们倾向于选择就近停车，而忽视停车规范。同时，部分用户缺乏公共意识和规则意识，认为随意停放车辆并不会对他人造成太大影响。此外，共享单车企业初期管理不到位，政府监管也存在漏洞，这些都为用户乱停乱放行为提供了空间。

然而，禁停区出现后，新的问题也随之而来。一方面，禁停区的划定往往基于简单的地理划分，未能充分考虑不同区域的实际情况和用户需求。一些区域虽然被划为禁停区，但实际上并没有足够的可停车区域来满足用户的停车需求，导致用户不得不将车辆停放在更远的地方，增加了出行成本和时间成本。另一方面，企业调度不及时，导致可停车区域车辆过剩，进而形成了新的拥堵点。

设置禁停区这样的“一刀切”管理方式，其局限性显而易见：它缺乏灵活性，未能根据不同区域和时段进行调整，导致管理效果不佳；同时，也忽视了用户需求的多样性和复杂性，未能充分考虑不同用户的出行习惯和停车需求。这种简单化的管理方式，不仅难以解决共享单车乱停乱放的根本问题，还可能引发用户的不满和抵触情绪，不利于政策的持续执行。

禁停区措施碰壁，更反映出城市管理在精细化、智能化方面的不足，以及公共服务供需之间的不平衡。城市管理的精细化，意味着管理手段要更加精准、细致，能够根据不同区域、不同时段、不同用户的需求进行差异化调整；城市管理的智能化，则要求管理者能够运用现代信息技术，对共享单车的使用情况进行实时监测和智能调度。然而，目前许多城市的共享单车管理仍然停留在人工调度和经验判断的阶段，缺乏智能化的管理手段。公共服务供需之间的不平衡，体现在共享单车的投放量与停车需求的不匹配、用户出行习惯与停车资源分布的不协调等方面。这种不平衡，不仅导致了资源的浪费，也加剧了城市管理的难度。

禁停区措施所暴露出的问题提示我们，要真正解决共享单车乱停乱放的问题，不能仅仅依靠空间管制，更需要从源头入手，优化共享单车的投放和管理机制，提升用户的文明停车意识，构建政府、企业、用户多方参与的协同治理体系。同时，也需要加强教育，提升公众的规则意识和公共意识，共同维护城市的秩序和美观。只有这样，才能实现共享单车的可持续发展，让共享单车真正成为城市绿色出行的亮丽风景线。

本文为红辣椒评论原创文章，仅系作者个人观点，不代表红网立场。转载请附原文出处链接和本声明。