□陈奇（井冈山大学）

按照北京市相关规定，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。现如今，为人熟知的“老头乐”正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。（1月15日 央视网）

近年来，被戏称为“老头乐”的电动三轮、四轮车，凭借价格便宜、无需上牌、不用考证等便利条件，深受广大老年人的青睐。各式各样的老年代步车涌入市场，解决了不少老年人的出行问题，但也给交通带来了不容小觑的压力。随着“老头乐”越来越多，乱闯红灯、违规逆行、随意停放等问题日益严重。

正是由于看到了“老头乐”所存在的安全隐患，已有多地出台政策或规定，拟禁止或限制违规电动三、四轮车上路行驶。早在2021年，北京市就提出要全面禁止违规电动三、四轮车的产销与使用，并设置了两年过渡期。尽管北京在事前已经做了充分筹备，然而随着过渡期的结束，以及“老头乐”的退场，老年人的出行难题还是随之浮现。

据央视网报道，取缔“老头乐”之后的一些替代方案已经实行，但这些替代方案大多处于萌芽阶段。截至1月10日，北京设在社区里的助老打车暖心车站已超过1500座，覆盖500余个社区。但北京小区数量超过3000个，这样的覆盖率仍显不足。此外，北京开通了6条“通医专线”以及25条“通学专线”。但对于庞大的出行需求而言，不论是鼓励老人打车，还是公共交通出行，显然都还是治标的应急之策。

当然，如何标本兼治是一道综合性难题，既不能操之过急，也不能隔靴搔痒。短期来看，各地需要因地制宜制定政策，督促交通部门加强监管，并给予“老头乐”车主一定的缓冲期。放眼长远，如何实现老年人出行和交通安全的平衡，才是关键所在，推出适宜老年人驾驶的正规汽车，完善老年人公共交通出行方式，找到“老头乐”的平替出行工具……才是值得探索的方向。

与此同时，也应该看到国家对老年人出行的重视。近日，交通运输部和国家铁路局、中国民用航空局等六部门联合发布了《关于进一步加强适老化无障碍出行服务工作的通知》。《通知》要求各地加快适老化无障碍出行环境建设，例如建立出租汽车“爱心车队”“敬老车队”；要求各地保留使用现金、刷卡、纸质票证等方式；优化铁路购票功能，优先给老年人安排下铺等。

为老年人提供便利的出行服务，是现代化发展的应有之义，也是社会治理的温情所在。曾经的“老头乐”使用者将出行便利让位于公共交通安全，现在如何及时解决他们的出行需求，是我们必须答好的民生问卷。